Летучий канадец               Вы говорите Майкл Фелпс, Майкл Фелпс. Да чего там собственно такого, ну да, неплохо на воде держится парень... В дни Олимпийского безумия всё прогрессивное человечество уже знало своего героя. На чемпионате мира по кастомайзингу, прошедшем в начале августа в Стурджисе, что в Северной Дакоте, на корпус обойдя всех своих конкурентов, первое место снова взял Роджер Голдаммер и заметьте, никакого допинга! Текст: Дмитрий Хитров Фото: Хорст Рёслер               Если вы думаете, что собирать мотоциклы легче, чем готовиться к олимпиаде, то вы в целом совершенно правы и вроде бы тему  спорта на этом стоит закрыть, если бы не одно «но» - мотоцикл, созданный Голдаммером – самое что ни наесть исключение. Конечно, Роджер, строя свой новый шедевр, не слышал над ухом крики злого тренера, зато испытания мотоцикла на стенде Dyno Jet, установленном в подвале мастерской, и шум болгарки вполне это компенсировали. Почки Роджера не пострадали в результате злоупотребления протеинами и янтарной кислотой, зато старательно боролись с пивными атаками в конце рабочего дня. Долгие и изнурительные тренировки? А вы постойте перед верстаком 14 часов в сутки!               Итак, больше года назад мне посчастливилось побывать в мастерской суперчеловека Роджера Голдаммера. Приехав к нему около часа ночи, я застал дважды чемпиона мира за работой. Он стоял у подъёмника и что-то приваривал к весьма странному мотоциклу, не похожему ни на что виденное мною раньше. Потом был долгий рассказ о новом проекте гоночного кастома, с уникальным турбированным двигателем, инновационной схемой подачи воздуха, создающей единственно правильное давление в системе, с впрыском закиси азота и оригинальными вентилируемыми тормозами. Как человек искренне увлечённый своей работой, он даже повторил всё для глупого русского дважды, но мой воспалённый долгой дорогой мозг воспринял далеко не всё и, отметив необычность проекта и в очередной раз восхитившись инженерным талантом Роджера, я отложил полученную информацию «на потом».               Не прошло и двух месяцев, как я снова увидел этот мотоцикл, всё ещё сверкающий неокрашенным железом, но уже технически завершённый. То был репортаж с гонок на соляных озёрах в штате Юта, где мотоцикл с номером «39» на боку пронёс Роджера над белоснежной гладью соляной пустыни со скоростью в 160 миль в час. Тогда все поздравили Голдаммера с победой, но особого фурора не случилось и мне стало почти очевидно, что этот кастом сказал ещё далеко не всё.               И вот, очередь дошла до чемпионата по кастомайзингу. После трёх дней работы судей, организаторы сели за подсчёт результатов и скоро поняли, что первое место в классе Freestyle, а заодно и всю славу и почёт опять получает гениальный канадец. После двухгодового перерыва Голдаммер вернул себе титул Чемпиона мира, да не просто сделав хороший мотоцикл, а снова изобретя целое направление в кастомайзинге, которое, вот увидите, скоро станет весьма популярным.               С прошлого года мотоцикл изменился в целом не сильно. Будучи покрашен в пронзительно жёлтый цвет, он теперь только больше стал похож на спортивный болид. Уже в начале сентября Роджер намеревается снова участвовать в гонках на скорость  и за прошедший год он отладил все механизмы, чтобы побить свой же рекорд.               Но что же так поразило судей и коллег Голдаммера в мотоцикле, получившем звонкое имя Goldmember? А то, что и всегда поражает в работах Роджера – потрясающая технологичность, инновационность и, не побоюсь этого слова, революционность. Здесь снова не обошлось без излюбленного трюка кастомайзера – отрезания переднего цилиндра тюнингованного харлеевского двигателя и пересадки на его место заднего. Освободившееся место также традиционно занял чарджер, а вот что касается системы впрыска – тут появилось кое-что новое, а точнее возможность одним нажатием кнопки оставить всех соперников позади, впрыснув в камеру сгорания немного окисленного азота. Кроме того для достижения наилучших спортивных результатов, Роджер изобрёл и изготовил собственный распредвал и минимизировал возможность ошибки пилота с помощью установки электрического переключателя скоростей.               Колёса подобной формы и содержания внимательные читатели уже видели на мотоцикле Голдаммера Nortorious, напомню лишь, что их тоже самостоятельно изготовил Роджер, а то, что так смахивает на огромный барабанный тормоз на самом деле кожух вполне современных дисков, к тому же отлично вентилируемых.               Ещё одним вызовом кастом-общественности стал тот факт, что Goldmember абсолютно легален для езды по обычным дорогам. Он оборудован фарой, поворотниками и даже звуковым сигналом, этим вероятно, Роджер ещё раз подчеркнул, что делает мотоциклы не для установки у фонтана. Кстати, трижды, теперь уже, Чемпион мира не продал ни одного своего мотоцикла, упорно складируя их в своей мастерской.               Конечно, будучи даже самым гениальным механиком и изобретателем не возможно победить в соревновании по кастомайзингу, не доведя до совершенства внешние данные мотоцикла. Но и тут главное отличие работы Голдаммера в технологичности. Искусно изготовленное алюминиевое тело мотоцикла не только спортивно и гармонично, но ещё и соответствует требованиям всех аэродинамических законов, что было многократно рассчитано и проверено опытным путём.                Завоевав все возможные титулы, Goldmember скоро присоединится к своим предшественникам в гараже Роджера, а сам мастер снова встанет к верстаку, чтобы продолжить нас удивлять. Пока же впереди соль и солнце Юты и очень может быть, что мотоцикл с номером 39 на борту ещё не всё сказал.   Горячие фразы: -              мотоцикл с номером «39» на боку пронёс Роджера над белоснежной гладью соляной пустыни со скоростью в 160 миль в час -              первое место в классе Freestyle, а заодно и всю славу и почёт опять получает гениальный канадец -              Голдаммер вернул себе титул Чемпиона мира, да не просто сделав хороший мотоцикл, а снова изобретя целое направление в кастомайзинге -              Здесь снова не обошлось без излюбленного трюка кастомайзера – отрезания переднего цилиндра тюнингованного харлеевского двигателя -              одним нажатием кнопки теперь можно оставить позади всех соперников, впрыснув в камеру сгорания немного окисленного азота -              Роджер изобрёл и изготовил собственный распредвал и минимизировал возможность ошибки пилота с помощью установки электрического переключателя скоростей -              Искусно изготовленное алюминиевое тело мотоцикла не только спортивно и гармонично, но ещё и соответствует требованиям всех аэродинамических законов   Техно: Goldmember Мастерская          Goldammer Cycle Works Год построки: 2007 Двигатель: Одноцилиндровый, основанный на модифицированном Harley-Davidson Twin Cam, объём 965 куб.см., суперчарджер Rotrex, инжектор, система Nitros, самодельный распредвал Трансмиссия: Baker 6-ступенчатая, главная передача – цепь, электрический переключатель скоростей Pingel Шасси: рама Goldammer, вилка Goldammer, переднее колесо Goldammer Buchannons 19”, передняя резина Avon 120/70/19, заднее колесо Goldammer 23”, резина Avon 130/60/23, тормоза Goldammer дисковые Прочее: бензобак, крылья, руль, седло – Goldammer Cycle Works; покраска Gerry Ashley