Огненная Gilera на острове Крит
или тестдрайв макси-скутера Gilera Fuoco 500ie
Текст и фото: Адвокат
Ранее мне не приходилось пробовать этот чудо-аппарат на дорогах, картинки в нете, пара сухоньких обзорчиков – вот весь информационный запас перед стартом.
В линейке прокатных скутеров Пиаджо (концерн Piaggio - в него входит производитель скутеров Gilera) этот монстр явно выделялся. Необычность скутера Gilera Fuoco 500 состоит в том, что вместо классической схемы расположения колес, у него три колеса, причем два спереди! Поразительный (мегаагрессивный) дизайн кузова и отделки, четыре фары, кенгурятники спереди, сзади и снизу! Не байк, а ОГОНЬ! Именно так с итальянского переводится название скутера - "Fuoco".
Прародителем этого монстра явился Piaggio MP3, который оснащается двигателем меньшего объема и выглядел куда менее зажигательно, как-то спокойнее! Именно от него Gilera позаимствовал революционную параллелограммную схему передней подвески, которая в свое время наделала много шума. Вот что писали про него в прессе: «Изящное техническое новшество – дополнительное переднее колесо возвело стандарты безопасности на новый уровень. С появлением модели Fuoco был сделан еще один шаг вперед, на этот раз в сторону улучшения динамических характеристик за счет установки более мощного двигателя объемом 492,7 см3.»
Ну что ж, проверим, так ли он хорош как его малюют продавцы…
Прежде чем начать проверку на дальние расстояния, решил погонять его по мелким извилистым горным дорожкам и городским улицам.
Такой устойчивости у двухколесной техники, ой простите - трехколесной, я не встречал ни разу. Управление этим трехколесником – истинное удовольствие. Монстр показал одинаково хорошую маневренность и на мокрой и на сухой дороге. Вообще без напрягов пролетал мокрый асфальт от разлившегося горного ручья, даже намека на снос не было. При этом в повороте у Gilera очень схожий с мотоциклом наклон к дороге (в 42 градуса), любой вираж можно смело закладывать, что я и делал с каждым разом все глубже и глубже. На обычном максике уже давно бы разложился, а этому трактору пох... Через пару часов покатушек я уже стал забывать, что еду на скутере. Эти странные два колеса впереди при управлении исключают снос скутера – проверено и доказано! Аппарат сам дает знать о пределе наклона – руль прогрессивно наливается тяжестью, и тебе не удастся увеличить угол наклона, как бы ты не тужился.
Минус найден был позже. При вхождении в поворот или резком маневрировании надо прикладывать усилия и именно руками. На горных дорогах руки отваливаются через час интенсивного руления. Только увеличение скорости позволяло уменьшать усилия на руль.
В городском трафике машинка явно уступает полтинникам, вес и широкая морда – не во всякую щель можно пробраться. Для Москвы это не будет проблемой, в Ираклионе же я частенько ловил пробочку.
А что это за кнопочка такая??? Итальянцы установили на Гилеру электронную систему стабилизации, которая автоматически включается при замедлении до 11 км/ч и выключающаяся при разгоне до 19 км/ч. Если необходимо маневрировать на маленьких скоростях – просто отключаешь ее и все. Полезна эта штука и когда стоишь на светофоре. Подъехал, нажал на кнопочку, даже ноги ставить на землю не обязательно. Есть ещё одна фенька. Пока не сядешь на сидение, мотоцикл не поедет, так что – газуй, сколько влезет. Мне понравился и ручничек. Останавливаешься, включаешь стабилизацию, поднимаешь ручничек и все, можешь идти гулять, транспорт будет стоять как вкопанный. Главное – не забыть потом снять с ручника, я так забывал пару раз и ехал как-то медленно…
Двигатель показал небольшие провалы на низких оборотах, но в целом его работа отлична, а в среднем диапазоне он просто хорош. Четкая приёмистость и расход топлива всего 4-5 литров на 100 км! На старте и при выходе из поворота эта махина конечно не R1, но для своего класса вполне даже ничего. Масса – единственное, что давит динамику разгона. Сюда бы моторчик от Gilera GP 800.
Передние амортизаторы уверенно справляются даже с весьма серьезными дорожными неровностями. Задняя подвеска с двумя амортизаторами ведет себя несколько хуже – она работает слишком жестко, поэтому моя спина периодически получала хорошие пинки. Настройка подвески у Gilera ограничена только регулировкой высоты хода.
Отдельная песня про ямки на дороге. Вижу её, объезжаю, но все равно одно из передних колес попадает! Так вот в такой ситуации срабатывает только амортизатор «попавшего» колеса, остатки удара снимает подвеска, на руле только легкий толчок и все.
А какие тут тормоза!!!! По привычке тормозил одновременно и передним и задним, параллельно выжимая оба рычага. Пару раз пришлось прибегнуть к экстренному торможению, особенно когда на дорогу выскочили горные козы. Даже намека на блокировку не было. Безопасность – это кодовое слово Fuoco.
Однозначно могу сказать, что только после выезда на трассу, да еще с пассажиром, я оценил все достоинства этого аппарата. Представьте себе, что вы управляете паровозом и едите по рельсам. Именно такие ощущения от управления Гилерой на прямых дорогах. Четко, спокойно, послушно – вот что такое Гилера после 100 км.ч. на прямой дороге.
Возможность втопить на Гилере гасится маленькой ветрозащитой. После ста пассажирка начала стучать мне по шлему, после 140 км.ч. голову начало отрывать и мне. Если выезжать на дальние поездки на этом аппарате, то установка регулируемого ветрового стекла точно не помешает.
В целом Gilera Fuoco 500 очень функционален - он продуман и сделан до мелочей. Панель приборов удобна и информативна. Управление информационным монитором находится на правой рукоятке руля, все операции можно проводить на ходу. Багажник вмещает в себя ровно два шлема и открывается с пульта.
Целую неделю я гонял на этом агрегате по Криту. Посмотрел весь остров, все самые красивые места с запада на восток, проехал по Ливийскому побережью. Хания, Ираклион, Ирапетра, Сития, Ваи, Агиос Николас - больше тысячи километров сплошного удовольствия. Присутствие пассажира, как на прямых трассах, так и в горах вообще не сказывалось на управлении. Самым популярным мотоциклом на острове является Хонда Варадеро, но даже владельцы этого туриста с удивлением наблюдали появление на бездорожье табуретки. Что асфальт, что грунтовка – ему все одно!
Галлерея с острова Крит здесь.
А теперь о минусах:
1. Цена! Ну очень дорого. В Москве продают его уже год и просят за него 330 тысяч рублей.
2. Некачественная резина. Пробег на скутере всего 500 км, а рисунок на заднем колесе уже ломается. За неделю эксплуатации приходилось ежедневно подкачивать колеса (возможно, это проблема жары и этого конкретного экземпляра).
3. Дешевые болтики везде! На переднем крыле обратил внимание на то, что шляпки болтов ржавеют, а ведь новый агрегат-то! Экономят итальянцы.
Итог: Это самый безопасный скутер на сегодняшний день. Его стихия – трасса.
Технические характеристики макси-скутера Gilera Fuoco 500 (2007 год)
- Тип двигателя - Piaggio MASTER, SOHC4
- Количество цилиндров - 1
- Количество тактов - 4
- Рабочий объем - 492,7 cм3
- Диаметр цилиндра - 92.00
- Ход поршня - 69.00
- Мощность - 40.2 л.с. (при оборотах/мин 7500.00) 28,11 кВт
- Крутящий момент - 43.00 (при оборотах/мин 5500.00)
- Трансмиссия - автоматический клиноременный вариатор
- Система - охлаждения жидкостная
- Объем топливного бака - 12 л
- Переднее колесо - 120/70-12
- Заднее колесо - 140/70-14
- Передняя подвеска - многорычажная, с параллелограммным механизмом, ход 85 мм
- Задняя подвеска - классическая, ход 100 мм
- Передний тормоз - два диска Ø240 мм, 2-поршневые скобы
- Задний тормоз - диск Ø240 мм, оппозитная скоба
- Рама - стальная, трубчатая
- Длина - 2160 мм
- Колесная база - 1550 мм
- Высота по седлу - 790 мм
- Сухая масса - 238 кг
|
