Первая поездка на Indian Chief Roadmaster 2010 http://www.indian-motorcycle.ru         При первом взгляде на мотоцикл сразу видна своя родословная. Линия переднего крыла устремлена вперед подобно вздымающейся волне, история дизайна восходит к классическим образцам Indian Chief 1948 года. Голова вождя, расположена как и прежде, на самом верху переднего крыла, с крупной каймой, ее взгляд обращен вперед, к предстоящей дороге. Два цилиндра двигателя вставлены в стальную раму под каплевидным баком, по боковой стороне которого красуется логотип Indian. Широкое кожаное кресло комфортно и притягательно, готово к долгому пути, в нем нет пружин, в отличие от старых образцов. Все же, главной целью Indian Motorcycles является ухватить культовый образ в новой линейке мотоциклов, а не представлять образцы старины. Благодаря длинным задним крыльям, создающим эффект накатывающейся волны, достигается плавный и равномерный баланс в дизайне мотоцикла. Потертые кожаные коричневые седельные сумки способствуют винтажному облику мотоцикла. Безусловно, прослеживается генеалогическая линия Indian Motorcycle.     Во время парковки у Мемориала Crazy Horse в Южной Дакоте, я восхищаюсь классикой стиля 2010 Indian Chief Roadmaster. Однако сфотографировать его сложно. Я припарковался в самом низу, у лестницы, ведущей к музею, и каждый прохожий останавливается перед мотоциклом в восхищении. Многие спрашивают меня, какого он года, и удивляются, узнав, что это модель 2010 года. Тот факт, что они не видят разницы между новым исполнением и классической моделью означает, что отдел дизайна и стиля Indian Motorcycles попал в самую точку в проектировании новых мотоциклов.     Компанией, ответственной за последнее воскресение бренда Indian Motorcycles, является частная компания Stellican Ltd. Она уже известна успехом в области возрождения культовых брендов, таких как Chris-Craft boats, Riva yachts, и даже итальянской футбольной команды Vicenza. Тем не менее, возвращение престижа мотоциклетной компании представляло сложность совсем иного рода. Компания Indian начала свою деятельность с оглушительного успеха 108 лет назад, однако преемники изначальных владельцев не смогли сохранить завоеванный успех, и в 1977 году компания объявила себя банкротом. За этим темным эпизодом в истории Indian Motorcycle последовали годы под руководством Гилроя, еще один период неудачного управления и сомнительного производства. Но уже спустя 6 лет после выпуска последней модели Indian под руководством Гилроя, с конвейера в Кингс Маунтин, Северная Каролина, сошел первый новый Indian серии Chief, вновь вдохнув жизнь в некогда известную марку. Напрашивается вопрос, будут ли новые Indian создаваться по стандартам, учрежденным основателями компании, Джорждем Хенди и Оскаром Хедстромом? В поисках ответов на этот вопрос  мы совершили поездку на модели 2010 Indian Chief Roadmaster во время нашего недавнего путешествия в Стурджис.               При первой попытке оседлать Roadmaster, мотоцикл кажется высоким, высота сиденья 708 мм. Высота руля больше по сравнению с конкурентными моделями, руки водителя находятся чуть ниже уровня плеча. Потянувшись к передним подножкам, Вы ощутите комфорт при наклоне верхней части спины и легком изгибе поясницы, поддерживаемой плотной обивкой кожаного сиденья. Топливный бак, сравнительно компактный, несмотря на объем в 22 л, позволяет уютно устроиться в кресле и наслаждаться ветроотражающими свойствами высокого, быстросъемного ветрового стекла.     Двигатель V-твин Power Plus воздушного охлаждения с углом развала цилиндров в 45 градусов и замкнутоцикличным впрыском топлива, запатентованный компанией Indian Motorcycle, задает импульс развития новым мотоциклам серии Chief.     Сцепление и тормозные рычаги регулируются четырьмя способами. Тяга сцепления довольно крепкая, но не слишком тугая. Запатентованный компанией двигатель Indian высоко посажен в раме, большие хромированные головки V-твина с толкателями клапанов, высокие головы, а также поршневой ход 108 мм требуют пространства. Несколько раз повернув ручку газа, по вибрации коленей вы сразу понимаете, что двигатель надежно встроен в раму.     Мой первый заезд начался с петляющих дорог, ведущих через Блэк Хилз к обратному пути к Мемориалу Crazy Horse. Хотя скользкая дорога и туман – не идеальные погодные условия для тест-драйва.     Мощностной регистр двигателя в целом довольно широк, максимально развиваясь до 5200 оборотов в минуту, но хрип двигателя можно отрегулировать и снизить. Двигатель демонстрирует прекрасные качества. На шоссе в Южной Дакоте на скорости 120 км/час на верхней передаче двигатель хищно вибрирует.     В 2010 фронтальная часть Chief Roadmaster дополняется головной фарой в форме слезы и дополнительным светом. Ветровое стекло съемное, а дополнительные зеркала снабжены стойками для более масштабного обзора.     Прибавляя скорость на Interstate 90, у меня появилась возможность пробежаться по передачам Roadmaster, и здесь меня ожидал приятный сюрприз. Трансмиссия впечатляюще мягкая. Все передачи легко переключаются быстрым нажатием на ножную педаль без привычной неуклюжести. Очень легко отыскалась нейтральная передача, несмотря на постоянную путаницу, характерную для шестиступенчатой КПП. Шестая передача, в соотношении 1:1, сохраняет пониженные обороты и малые вибрации до 120 км/ч. КПП Indian без труда равномерно распределяет мощность двигателя Power Plus объемом 1720 куб. см.     Сельская местность Южной Дакоты простирается вдоль зеленых холмов и крутых вершин, дорога вьется меж густых сосен. Кривая дороги преимущественно длинная и гладкая, но время от времени на поворотах скорость приходится сбавлять до 30 км/ч. Байк работает очень послушно для мотоцикла весом 330кг, вжатого в колесную базу длиной 1737 мм. Опоры для ног достаточно высоко расположены, за счет чего получается красивый и благородный угол наклона. Передняя вилка диаметром 41 мм и резина шириной 130 мм надежно поддерживают фронтальную часть, в то время как амортизатор и маятник в хвостовой части работают вместе с задней шиной шириной 150 мм, таким образом, придавая мотоциклу большую регулируемость. Модель Chief Roadmaster ’10 хорошо сбалансирована и также легко управляема на низких скоростях.     Седельные сумки и сиденье из мягкой коричневой потертой кожи отражают винтажный стиль Indian Chief Roadmaster 2010.     Пока в отделе транспортной обработки мотоциклу дают оценки выше среднего уровня, тормозная система оказывается великолепной, учитывая характеристики передних тормозов Brembo с двумя хромированными суппортами. Парным плавающим тормозным дискам 290мм и устройству суппорта с 4мя поршнями хватает вполне быстро остановить мотоцикл. Плавающий задний тормозной диск вкупе с таким же Brembo проявляет лучшие качества. Вся система в тандеме идеально справляется с поставленной задачей - обеспечить быстрое торможение большого мотоцикла. Indian также планирует установку системы ABS как опцию и можно сказать, что эта система может добавить преимуществ мотоциклам этой серии.     Пока я следую вдоль живописных шоссе Южной Дакоты, часть ландшафта ускользает из поля зрения, поскольку ветровое стекло довольно высокое. Если Вас это не устроит, оно довольно легко снимается, предоставляя больший угол обзора. Фиксировать скорость просто, благодаря аналоговому спидометру, расположенному высоко, в центре консоли, встроенной в бак. Ниже круглого циферблата спидометра расположено цифровое табло, отображающее ряд разных лампочек-индикаторов, таких как индикатор нейтральной передачи, количества топлива и др. Задняя часть крепления головной фары оснащена холодным 12-вольтным разъемом по правую руку от водителя, а также переключателем дополнительного света по левую руку.     Вид спереди очень чистый, представляющий большую хромированную галогеновую фару в форме слезы, окруженную с двух сторон двумя фарами дальнего света. Хромированный регулируемый крепеж и зеркала создают аккуратный и суровый облик всей конструкции, зеркала также обеспечивают впечатляющий обзор.     Indian Chief Roadmaster 2010 совмещает в себе классические линии и современную подачу.      Сиденье потертой коричневой кожи, обитое заклепками, а также седельные сумки Roadmaster создают налет старины. Сумки изготовлены из мягкой кожи достаточно широкие, чтобы вместить кожаную куртку. Передние крылья с глубокой обшивкой и колеса со спицами служат напоминанием минувшей эпохи. Но мощный двигатель с EFI (электронным впрыском) и блестящей выхлопной системой два-в-одном с трехпутным каталитическим конвертером соответствуют новейшим техническим разработкам. Олд-скул встречается с новаторством. Indian для 21 века.     Новые владельцы Indian Motorcycles достигли результата, заслуживающего похвалы – им удалось ухватить дух культового американского мотоциклетного бренда. Chief Roadmaster 2010 – захватывает с первого взгляда. Комплектация и отделка высокого качества, вплоть до аккуратных сварочных швов рамы. Indian развивается в правильном направлении, используя оригинальные запатентованные разработки двигателя и сохраняя традиционные стилевые штрихи. Послушное управление и простое переключение режимов. Следующий шаг – небольшое снижение вибраций двигателя и более мощная тормозная система. Владельцы мотоциклов вполне имеют право полагать, что купили более усовершенствованный мотоцикл, в сравнении с конкурентами.       Мемориал Crazy Horse в Южной Дакоте стал идеальной площадкой для демонстрации стиля Indian Chief Roadmaster 2010. Безусловно, родословная играет свою роль, и мотоциклы Indian всегда будут занимать особое место в сфере американской мотоциклетной промышленности. Судя по новым Indian, компания стремится занять место в последующих главах истории мотоциклостроения.