Hulster 8-Valve от SE Service
Фото: Хорст Рёстлер,
Текст: Д. Хитров
Конкуренция, та, которая двигатель рыночной экономики, а заодно и прогресса, между кастомайзерами была всегда, а особенный размах она приобрела четыре года назад после проведения первого Чемпионата Мира по Кастомайзингу. Теперь всем известно - сколько не стучи молотком и не трещи сварочным аппаратом - без оригинальной идеи в первом кастомайзерском дивизионе делать нечего!
После того как шведский кастомайзер Стеллан Эгеланд вернулся в 2006-м году со Стурджисовского чемпионата мира с призом за третье место своей мастерской SE Service, он твёрдо решил построить мотоцикл, который станет лучшим. О концепции проекта долго думать не пришлось - Стеллан всегда был большим любителем спидвейных мотоциклов и даже некоторое время серьёзно занимался этим видом спорта (как часто бывает, его карьера закончилась на больничной койке), а учитывая всеобщую моду на ретро-стиль, лучшей идеи как построить «нечто из 30-х» и быть не могло.
Кроме дизайна машина должна была стать и исключительно оригинальной в техническом плане. Основной «фишкой» проекта было решено сделать доступность для невооружённого глаза максимального количества механических процессов, происходящих во время эксплуатации мотоцикла.
Стеллан слышал про старые английские моторы с открытыми головками цилиндров, где было полностью видно устройство клапанов и найдя один такой двигатель, решил взять его за ориентир и самостоятельно изготовить и головки цилиндров и сами цилиндры.
Сделав шаблон из специального пластика он отнёс его в литейную мастерскую, где отлили заготовки. Теперь предстояло проделать в них необходимые каналы и оснастить их охлаждающими рёбрами. Для этого сначала будущие головки блока были отданы фрезеровщику, а затем вручную просверлены каналы и каждому ребру была придана необходимая коническая форма. Коромысла Стеллан изготовил из суперпрочной 15-миллиметровой стали Weldox с помощью установки waterjet, а затем полируя вручную довёл их до желаемого вида.
На каждой головке расположены по три коромысла, так как выпускные клапаны, направлены под углом в 45 градусов друг к другу, так что когда двигатель заведён картина получается впечатляющая. Ещё одной необычной особенностью стали две выхлопных трубы, выходящие из каждой головки с левой и с правой стороны.
Пришёл черёд и цилиндров. Стеллан хотел, чтобы они выглядели соответственно имитируемому времени, поэтому отказавшись от современных технологий, изготовил пластиковый шаблон и отлил их из бронзы, а затем вставил в них стальные стаканы.
Поскольку толкатели при подобном открытом расположении системы клапанов не получали бы должную смазку сверху, мастер провёл тонкие масляные трубки прямо к нижнему блоку толкателей. После всех этих процедур Стеллан дополнительно обработал цилиндры молотком со сферическим бойком, придав им ещё более старинный вид, и посчитал эту часть работы выполненной. Да, кстати, на столь необычный мотор были установлены старые английские карбюраторы Amal GP2 и после настройки работают они просто прекрасно.
| 
