День 1. Все мы встретились в аэропорту Дортмунда, оттуда вылетели в Прагу, где приземлились примерно в полдень. Так как вылет в Екатеринбург должен был состояться вечером, у нас оказалось достаточно времени для осмотра этого замечательного города. Перекус в Богемском стиле подкрепил наши силы в этой маленькой экспедиции. Город произвел неизгладимое впечатление, и я решил вернуться сюда еще раз… Вечером вылетели в Екатеринбург, где мы приземлились в 5 часов по местному времени, т.к. разница во времени составляет 4 часа.

День 2. Русские традиции общения с туристами при въезде и солдаты с их огромными фуражками несколько подпортили первое впечатление. Пожелания доброго утра и приветы при проверке паспортов последовательно игнорировались, улыбки и приветливость казались здесь чем-то неизвестными... Зато, вне стен аэропорта, слава Богу, все выглядело совершенно по-другому.

В аэропорту мы сели в автобус, который доставил нас к границе Европы и Азии. Здесь мы сделали первую групповую фотографию, прежде чем двинуться к стоянке, на которой нас ждали мотоциклы. Нас разбирало любопытство, как они выглядят, в каком состоянии?
Окей, некоторые были немного пострадавшие, нуждались в небольшом уходе, но в общем и целом все было нормально. Здесь же мы впервые познакомились с экипажем автобуса сопровождения. После одного-двух тестов наших машин на местности, прежде чем выдвигаться, мы отведали прекрасный завтрак. Сибирь − мы едем!!

Первую ночь мы не собирались провести в палатках и расположились в небольшом дачном поселке посреди леса. Так как проезд сюда был достаточно быстрым, у нас осталось время для разведки окрестностей. В частности для меня − это был первый опыт езды по бездорожью. Я был несколько поражен классу вождения некоторых моих коллег, а так же пригодности мотоциклов к плохим дорожным условиям. После того как мы успокоились, последовала самая приятная часть сегодняшнего вечера. Некоторая усталость от дороги, богатая русская кухня или наше первое знакомство с местной водкой - что послужило причиной того, что некоторые быстро задремали - с уверенностью сказать не смог ни кто.

День 3. После того как все проснулись, мы дружно поздравили нашего юбиляра Хайнца. 70 лет за спиной - здоровья и долгих лет!!! Полные сил мы двинулись русскими ландшафтами. Огромные озера, территории, на которых, кажется, остановилось время, любезные люди и окружающие леса не давали сконцентрироваться на дороге. Так как мы с Христианом по очереди вели мотоцикл, оставалось достаточно времени для того, что бы впитывать впечатления и делать одну за другой фотографии. Так же достаточно часто делались остановки, во время которых нас даже кормили русским полдником. Останавливались, как правило, на обочине, дабы не потеряться с отстающим автобусом сопровождения.

Во время одной из остановок мы стали свидетелями русского гостеприимства: едущая мимо свадьба, стихийно остановилась и нас пригласили к небольшой закуске. То, что жених и невеста поливались водкой, само собой разумеется. Вечером мы разбили лагерь в небольшой рощице на берегу озера. Так как шел дождь, дорогу к озеру слегка размыло, но у нас же есть коляски!

После проделанной работы наступило время отдыха: пиво и водка, колбаски в гриле и дальнейшее чествование Хайнца. Чем больше проходило времени, тем легче мы находили общий язык с нашим переводчиком Анатолием. На наш вопрос, имеет ли для них значение, кто сейчас правит в Москве, он махнул рукой "Кого это интересует? Сибирь - это Сибирь"… Интересно...

День 4. Сегодня планируем заехать в промышленный район Карабаш, с его медеплавильной фабрикой. Нас предупреждали - что это одно из самых загрязненных мест в России. Наверное, все не так плохо, думал я, однако мои ожидания не оправдались. Дорога шла вдоль километровых гор отвалов. Область вокруг фабрики напоминала скорее лунный пейзаж, чем промышленный район. Фабрика на техническом уровне 60-х годов, отсутствие фильтрации выбросов губит все вокруг. Заезд группы с мотоциклами в эту местность не способствовал поднятию настроения - дома на самом низком уровне, отсутствие перспективы у населения. Да и какие перспективы, если здесь становятся стариками и умирают в 40 лет?

Дальше ехали несколько задумчиво, пейзаж постепенно улучшался. Быстро чередовались огромные березовые рощи, поля, на обочине жители торговали продуктами. И снова деревни, деревни и пыльная дорога плохого качества. Так же приходилось с трудом приноравливаться к русскому стилю езды, который иногда заставлял ужасаться!! Вечером съехали на берег озера для ночевки. Надежда на освежающее купание была быстро разрушена: всюду мусор и соленая вода... Вообще по теме мусор: это у русских в крови - оставлять после себя вещи, приносимые для отдыха в кемпинге, также поступают и с домашним мусором - огромное, дикое безобразие посреди сказочных лесов. Так же романтичный вид на озеро оказался разрушенным, то что выглядело как вечерние облака, на самом деле оказалось промышленным выбросом Челябинска. Про Челябинск есть еще история. Рядом с городом есть закрытый ядерный полигон "Челябинск 70". Эта территория закрыта. В окрестные озера радиация спускалась в 50-60 года. Местные жители стали жертвами долговременного радиоактивного эксперимента. Лучевая нагрузка в некоторых местах до сих пор весьма значительна, при длительных остановках лучше иметь при себе дозиметр. Вечер все же не был испорчен - русская кухня и напитки быстро прогнали дурные мысли. Даже появившиеся комары не испортили уют костра, у которого мы так прекрасно общались.....

День 5. С утра сделали несколько остановок для мелких покупок и заправки. Тут наш интерес вызвал мотоцикл, поразивший нас не столько переделанной в тележку коляской, сколько интересной спицевой конструкцией. В колесо были дополнительно приварены стальные трубки диаметром 8 мм, интересная конструкция!! День был несколько лирическим.

Прекрасные пылевые трассы, километровые полевые дороги, леса (мы иногда думали, что не попадем больше в населенные области) и, снова и снова, русские деревни, с их свойственной оригинальностью, сделали незаметным приближение вечера. На этот раз мы выбрали действительно прекрасное озеро, уборка мусора не отняла много времени, и освежающее купание позволило смыть пыль последних трех дней...

День 6. В этот день мы ближе познакомились с русскими дорогами. После непродолжительной поездки по прекрасным ландшафтам и деревням, мы были вынуждены остановиться. Это что-то значило, если наш суперпроводник Сергей перестал продвигался вперед. Лужа, через которую он хотел проехать, была несчастливая, наш автобус в ней изрядно увяз. Была объявлена всеобщая мобилизация. Копая и толкая, вместе с долей хороших советов, нам наконец удалось освободить машину. Изрядно пропотевшие и с грязными сапогами мы продолжили путь.

Дальше дорога была спокойной и шла полями и вдоль электростанции. Только однажды Сергей засомневался и был вынужден проверять возможность проезда. Так как это была наша последняя дорога, Сергей раздухарился и шел напрямик, мы старались не отставать. Невероятно, что этот мужчина вытворял за рулем, двигаясь на одной интуиции!!! Вечер снова провели на берегу сказочного озера (если бы только мусор не валялся повсюду). После этого пыльного дня было объявлено купание, затем болтали, уютно устроившись, пили и наслаждались нашпигованными чесноком помидорами.

День 7. Сегодня мы должны посетить Ирбитский завод, изготовитель прославленной марки. Так как мотоциклы должны были сдаваться, и на этом мотоциклетная часть поездки заканчивалась, на душе скребли кошки, у меня по крайней мере... Этому способствовало так же то, что сегодня мы первый раз проснулись от дождя. Хотя он быстро закончился, утро оставалось хмурым, так же как и мое настроение. Что бы нас слегка ободрить, Сергей провез нас еще раз по полям, и мы въехали в город к нашему отелю.

Затем дело дошло до ожидаемого с большим нетерпением осмотра завода. Въезд на территорию сразу дал понять - он знавал лучшие времена! Однако, отчетливо это стало видно в самих производственных помещениях. Еще в 94 году здесь выпускали почти 130.000 машин, в 2002 - всего 400, в 2007 должны были выпустить 1800 машин для Америки и Европы. Огромные помещения выглядят пустынными, станочный парк на уровне 60-х... и условия работы за гранью допустимого... То, что в таких условиях мотоциклы могут производиться и продаваться, выдерживать настоящие нагрузки, достойно удивления. Однако на заводе обещают постепенное улучшение технического вооружения и стандартов качества... Дальше мы прошли в заводской музей, где выставлены всевозможные достопримечательности. От юбилейных машин, попыток плагиата, до спортивных экипажей – все, что сердцу угодно.

Наш экскурсовод оказался держателем мирового рекорда по езде на мотоцикле с коляской. Тогда же сообщили, что вечером будет прощание с нашим экипажем поддержки и проводником. Это мероприятие устраивалось в прекрасном кафе с вкусной едой и напитками. Мы так же горячо благодарили нашего проводника за эти сказочные поездки. Честь, кому честь подобает!!!

День 8 и 9. Все имеет конец... Сегодня нас ждал автобус, чтобы отвезти в Екатеринбург. Мы использовали комфортную поездку, что бы получить заключительные впечатления от этой страны... Если в этой стране уровень жизни в селе в целом на послевоенном уровне, то в Екатеринбурге имеется все необходимое. Наш отель был на западном уровне и жизнь пульсировала. Чтобы в этом убедиться, у нас было полдня.

Вечер провели в очень светлом кафе, после хорошей еды мы просились к другим гостям поучаствовать в танцах. Так как обе стороны плохо знали языки, то общались больше жестами, но это не помешало нам провести замечательный вечер. Через пару часов нас отвезли в аэропорт, и через Прагу мы вернулись домой.

Поездка на Урал

ГАЛЕРЕЯ