RURIDERS - FORUMS




Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 18.11.2009, 12:38
Аватар для Igor218
Igor218 Igor218 не присутсвует на форуме
Дальнобойщик
 
Регистрация: 02.09.2009
Сообщений: 121
Igor218 is on a distinguished road
По умолчанию HD FXDX Dyna T-sport

В процессе перебора различных мотоциклов, у меня сформировались некоторые требования к тому, что я хотел бы иметь.
1)Мотоцикл должен быть недорогим в обслуживании и ремонте.
2)Динамика должна быть достаточной, чтобы оторваться от потока, но легко контролируемой.
3)Подвеска должна соответсвовать нашим направлениям.
4)Управляемость должна позволять, не чувствовать себя ущербным на сочинском серпантине.
5)Мотоцикл должен иметь характер.

Надо ли говорить, что ХД на роль кандидата, начитавшись всякой хни в интерентах, я никак не представлял.

Тем не менее, посматривал на краснодарских братьев по клубу, они активно стали пересаживаться на ХД. При том что парни ездят много и не только по хорошим дорогам. Вобщем ждал, когда мотоциклы осыпяцца и придут к нам на ремонт.
Тем не менее, мотоциклы ездили и в ремонт не спешили.
Хотя в ремонт ХД к нам приходили, но по другим причинам, о них будет ниже.

Вобщем мне стало интересно.
В одной из поездок, я поменял свою тогдашнюю СВ1300 на Дайну Ти-Спорт.
Не скажу что я был в восторге, но отторжения в отличие от многих японских чоперов, она у меня не вызвала. Вполне адекватная рулежка, немного непривычный по характеристикам мотор, странная посадка мидл контроль (как на Магне).
Оч неплохие подвески.
Рама и маятник, обладают вполне достаточной жесткостью.

Хотя вообще, сравнивать ХД с японцами, занятие неблагодарное. Просто это совершенно разные мотоциклы. И объяснить человеку никогда не ездившему на ХД, как оно, - совершенно невозможно.

Тем временем, сибиха стала надоедать. Я прицелился на полицейскую версию Дайны лоурайдер в полуразобранном состоянии за мешок сухарей.
Дело было ближе к осени, потому перспектива ремонта мотоцикла меня не пугала.
Но хозяин стал выносить мозг, в итоге от этого варианта я отказался. И тут мне предложили ту самую Ти-Спорт, которую я пробовал, предложили по вкусной цене и я ее взял.

Начался процес привыкания. Несмотря на то что я видел, что ХД зарекомендовали себя надежными мотоциклами, стереотипы сверлили мозг. А вдруг счас что-нить сломаецца и я стану на дороге?!
Тем не менее, первые же поездки более 500км, настроили совершенно на другой лад. Особенно я проникся, когда ехал в ночь, после рабочей недели, обычно такие поздки мне давались тяжело. Но в тот раз, чем дольше я ехал, тем больше мне хотелось продлить поездку. Словом меня зацепило. Я понял что даже если этот мотоцикл будет ломаться, то я и это буду готов ему простить, за те ощущения которые он дарит.
Звучит конечно пафосно, но как-то так.

Если же отбросить эмоции в сторону, то картина все равно выглядит вполне пристойно.
Мот позволяет комфортно ехать со скоростью 70-80миль/ч, при желании можно разогнать его до 120, но удовольствие от этого получить трудно. Ибо подвески начинаются раскачиваться, ветер доставать, впрочем все так-же как и на СВ1300.
Расход на моем конкретно мотоцикле, из-за небольшого тюнинга карба великоват, порядка 7-8л на 100км. В стоке мотор вписывается в 5-7 литров на сотню км.
Впрочем с баком емкостью 18,5 литров это не критично.
Расход масла не отмечен.
Вопреки опасением, ременный привод показал себя надежным. Даже с моей, иногда отнюдь не спокойной манерой езды.
Тормозов хватает, хватило их даже на картодроме, куда поначалу выехал просто прокатится, а потом поймал себя на мысли, что начинаю вваливать отнюдь не по чоперски. Хотя конечно масса никуда не девается, т.е. чувствешь что под тобой не спортбайк, а нечто типа гоночного трактора :-)

Так-же вопреки опасениям, воздушный мотор не перегревается даже южным летом. Конечно он припекает, особенно это чувствуется в городе, после прохвата по трассе, когда остановишься на светофоре.
Но многие водянки, греют ничуть не хуже, особенно когда включается вентилятор. Да и та-же Магна, греет своими задними цилиндрами куда как посильнее.
Мотор легко пускается при -10С, возможно и ниже, но я не пробовал, бо мазохизм.
При этом в движении прогревается достаточно, чтобы не дергаться, чем грешат многие японцы.

В обслуживании мот тоже отличается от японцев. Мотор состоит из трех частей обслуживаемых своим маслом, непосредственно двигатель, КПП и первичная передача с мокрым сцеплением. В мотор подходит любое автомасло вязкостью 20W-50 индекс качества не ниже SF (ога - жигулевское и камазовское тоже):-)
В КПП любое трансмиссионное 80W90 GL5 хотя есть смысл лить родное, т.к. стоит оно не дорого, а КПП работает лучше.
И в первичную передачу (Гусятницу), любое мотомасло либо ATF.
Поскольку масла работают узкоспециализированно, это благоприятно сказывается на их ресурсе и на моем кармане.
Свечи можно менять при помощи рожкового ключа :-)

Особые отличия версии T-sport - регулируемые по отбою подвески "чисто американской компании Шова" :-))
Наличие совершенно бесполезного тахометра и двойные дисковые, передние тормоза.

Без каких либо приключений докатав сезон, я занялся доведением мотоцикла под себя. Первое что хотелось сделать, это выносы (форвард контроль), то что предлагалось на ебее, не устраивало как ценой от 350$ так и тем что выносы получались слишком далеко. Что не есть гуд для позвоночника. Поэтому выносы делали сами. Кронштейны выпилили болгаркой, педаль тормоза сделал фрезировщик по нашим чертежам. Тяга тормоза самопальная из нержавейки, остальное использовалось от штатного мидл контроля.

Мот решено было покрасить в более яркий, красный цвет, почему-то хотелось не металик. Весной купил резину перед 100/80 19 и зад 150/80 16 Пиреллю Рут 66, обошлась она в 8400руб за два колеса. У меня слабость у Пирелли после ее Дьяблы. Рут оказался весьма неплохой резиной, получше данлопа.
Вобщем к сезону был готов, планировалось хорошо покататься. Но увы, работа не позволила. Потому катался в основном в пределах 500км, и накатал всего лишь 15тык. Надеюсь следующий год будет удачней.

Поломки.
А они таки были!
Подтекал сальник копирного вала КПП, стоит он копейки, но менять его непросто, нужно снимать первичную передачу. Так-же подсопливливало уплотнительное резиновое колечко втулки вторичного вала.
В конце сезона, я умудрился сорвать шлицы на ведущем шкиве. Звоночки были и до этого, т.к. при замене ремня, обнаружились открутившиеся болты, контрящие гайку шкива. Но значения этому не придали, а зря. ВИдимо американец, не затянул как следует гайку шкива и шкив немного гулял на шлицах, пока их не съел. Гайка откуртившись облизала резьбу вала. В итоге пришлось менять шестерню пятой передачи (она-же вал привода шкива) и шкив, что вышло в 7500руб.
Попутно почти столько же потратил на болты мотора, давно мечтал прикупить их, - весь видимый крепеж, теперь из полированной нержавейки. На фотах этого еще нет.
В планах поэкспериментировать с рулем. Хочу прикинуть более ровный руль на высоких стойках. Еще хотелось бы иметь кик :-)

Было




стало





Менять мотоцикл не планирую, надеюсь это надолго.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 18.11.2009, 16:55
Аватар для elcasador
elcasador elcasador не присутсвует на форуме
Дальнобойщик
 
Регистрация: 30.11.2007
Сообщений: 157
elcasador is on a distinguished road
По умолчанию



Очень хорошее, объективное описание.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 18.11.2009, 19:17
Аватар для Diplomator
Diplomator Diplomator не присутсвует на форуме
Дальнобойщик
 
Регистрация: 10.03.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 531
Diplomator is on a distinguished road
Thumbs up


Ай, красава мацацикл! Цвет вообще BEST!
(И отчет - по делу)

Одын момент: седло, гляжу, совсем тонкое. Несмотря на хорошую, по твоим словам, подвеску, на наших хайвеях не пробивает (задницу)?

Последний раз редактировалось Diplomator; 18.11.2009 в 19:22.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 18.11.2009, 20:46
Аватар для ChicagO
ChicagO ChicagO не присутсвует на форуме
Дедушка
 
Регистрация: 13.05.2008
Адрес: MOSCOW
Сообщений: 3,910
ChicagO is on a distinguished road
По умолчанию Dyna

http://www.youtube.com/watch?v=LJXHuhySpcY
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 18.11.2009, 21:04
Аватар для Igor218
Igor218 Igor218 не присутсвует на форуме
Дальнобойщик
 
Регистрация: 02.09.2009
Сообщений: 121
Igor218 is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Diplomator Посмотреть сообщение

Ай, красава мацацикл! Цвет вообще BEST!
(И отчет - по делу)

Одын момент: седло, гляжу, совсем тонкое. Несмотря на хорошую, по твоим словам, подвеску, на наших хайвеях не пробивает (задницу)?
Четсно горя, только на фото заметил что оно тонкое :-)
Больше достает выступающее пассажирское сиденье, думаю его перетянуть чуть понизив и убрав заход на водительское.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 25.11.2009, 17:54
Mrak Mrak не присутсвует на форуме
Бывалый
 
Регистрация: 28.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 85
Mrak is on a distinguished road
По умолчанию

отличный мот особенно понравилось как он булькает на низких оборотах. При чем миф "харли-маленький" как-то не подтвердился, потому что мотик и ездок смотрятся пропорционально
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 26.11.2009, 12:17
Аватар для Lenivets
Lenivets Lenivets не присутсвует на форуме
Начинающий
 
Регистрация: 26.12.2008
Сообщений: 4
Lenivets is on a distinguished road
По умолчанию Про форвард-контроль

Мне тоже показалось узким седло. А в чем смысл форвард-контрола? Его на всех харли надо устанавливать или только на HD FXDX Dyna T-sport? Когда я смотрел новый шпрот в салоне, там мне тоже сказали, что "скорее всего вы захотите устанавливать форвард-контроль". При этом мне показали на подножки, которые будут перенесены чуть вперед. Ничего не понимаю в этом вопросе...

Последний раз редактировалось Lenivets; 26.11.2009 в 13:07.
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 26.11.2009, 13:38
Аватар для Локи
Локи Локи не присутсвует на форуме
Дальнобойщик
 
Регистрация: 27.02.2008
Адрес: Краснодар
Сообщений: 306
Локи is on a distinguished road
По умолчанию

красивый моц. по мне б так кофры повыше поднять и вообще айс
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 26.11.2009, 14:21
Mrak Mrak не присутсвует на форуме
Бывалый
 
Регистрация: 28.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 85
Mrak is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Lenivets Посмотреть сообщение
Мне тоже показалось узким седло. А в чем смысл форвард-контрола? Его на всех харли надо устанавливать или только на HD FXDX Dyna T-sport? Когда я смотрел новый шпрот в салоне, там мне тоже сказали, что "скорее всего вы захотите устанавливать форвард-контроль". При этом мне показали на подножки, которые будут перенесены чуть вперед. Ничего не понимаю в этом вопросе...
коленки болеть начинают после 400 км с миддлами
Ответить с цитированием
Ответ

Закладки



Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.

Быстрый переход



Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
ruriders.com