#1
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Есть статья.
рассказ или сам не знаю что. поездка по северу африки, если интересно - стучитесь.
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Усегда готов! |
#2
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Цитата:
info@ruriders.com |
#4
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История мотоциклов Vincent HRD
Очень интересная подборка про возрожденный мотоцикл Vincent HRD.
Ролик: 1) http://www.youtube.com/watch?v=q7bXBOfgvJ4 2) http://www.youtube.com/watch?v=rdVILQxtldE От куда: http://cavaloalado.blogs.sapo.pt/107630.html
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С Уважением, Адвокат! |
#5
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переводить надо, очень интересная статейка.
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#6
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http://cavaloalado.blogs.sapo.pt/125570.html
http://cavaloalado.blogs.sapo.pt/125956.html Фотки и статьи про историю Харлей Дэвидсон |
#7
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Цитата:
http://cavaloalado.blogs.sapo.pt/126271.html продолжение
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С Уважением, Адвокат! |
#8
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История мотоциклов Индиан
Часть1 http://cavaloalado.blogs.sapo.pt/135192.html Часть 2 http://cavaloalado.blogs.sapo.pt/135108.html Все на португальском. Переводчик: http://translate.google.com/translate_t
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С Уважением, Адвокат! |
#9
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История французкого мотоцикла 1932 г.в. MGC MODEL 3B
статья http://thevintagent.blogspot.com/200...el-3b-101.html
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С Уважением, Адвокат! |
#10
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Rex-Acme Blackburne - мотоцикл 1927 года...
статья на английском: http://thevintagent.blogspot.com/200...lackburne.html переводчик: http://translate.google.com/translate_t ролик: http://www.youtube.com/watch?v=BOxUN9S35_0
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С Уважением, Адвокат! |
#11
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История мотоциклов Derbi
Статья на испанском Перевод статьии сайт компании: http://www.derbi.com/index.php |
#12
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Carberry Enfield - восстановление легенды...
статья на английском http://big-diesel.blogspot.com/2008/...ing-magic.html |
#13
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TOP 20 ЦЕН на мотоциклы на аукционах
(по состоянию на сентябрь 2008) 1. 1915 Cyclone Board Track Racer - $551,200 July 2008 Monterey MidAmerica 2. 1939 Vincent-HRD 998cc Series-A Rapide £214,800 $378,757 September 2008 New Bond St Bonhams 3. The ex-Roland Martin, Brooklands, 1927 Zenith-JAP 8/45hp Championship Motorcycle Combination £177,500 $312,986 September 2008 New Bond St Bonhams 4. 1934 Brough Superior 996cc SS100 £166,500 $293.589 April 2008 Stafford Bonhams 5. 1954 AJS Porcupine £163,600 $288.475 April 2000 Stafford Bonhams 6. 1938 Brough Superior 982cc SS100 £163,200 $287,770 September 2008 New Bond St Bonhams 7. 1941 Crocker Big Tank - $243,800 January 2007 Las Vegas MidAmerica 8. 1937 Brough Superior SS-100 £137,000 $241,539 November 2005 LA Bonhams 9. 1939 Crocker V-Twin Big Twin - $233,200 January 2008 Las Vegas MidAmerica 10. 1939 Vincent-HRD Series A Rapide £120,500 $212,448 November 2005 LA Bonhams 11. 1924 Montgomery-Anzani 8/38hp V-Twin £109,300 $192,702 April 2006 Stafford Bonhams 12. 1928 Coventry-Eagle 980cc Flying-8 £100,500 $177,182 April 2008 Stafford Bonhams 13. 1928 Windhoff 746cc Four £100,500 $177,182 April 2008 Stafford Bonhams 14. 1973 Harley-Davisdon 750cc XRTT, ex-Cal Rayborn $176,000 March 10, 2006, Daytona, Florida, J.Wood & Co. 15. 1925 Brough Superior 980cc SS80 De Luxe £85,200 $155,532 September 2008 New Bond St Bohams 16. 1954 Vincent 998cc White Shadow Series C £81,800 $144,246 April 2007 Stafford Bonhams 17. 1913 Flying Merkel $130,000 October 2006 Barber Vintage Festival, J.Wood & Co. 18. 1958/9 Benelli 248cc Grand Prix £71,900 $126,780 October 2006 Stafford, Bonhams 19. 1928 McEvoy-JAP 8/45hp £66,400 $117, 480 October 2005 Stafford Bonhams 20. 1975 Ducati 750ss ‘Round Case’ £59,354 $104,645 May 2008 San Francisco Bonhams источник |
#14
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DKW RT 125
перевод
Voici la triste histoire vécue d’un petit 2 temps et d’un ingénieur Danois en Allemagne, ils se sont connus en 1919. Ensemble, ils seront à l’avant-garde de l’avancée technologique de l’entre-deux-guerres. Le succès fut tel pour ce moteur, qu’on l’appelait affectueusement la «petite merveille». Jörgen Skafte Rasmussen était cet ingénieur danois établi en Allemagne. D’abord intéressé par la vapeur, il bifurqua rapidement vers le moteur à combustion. Avec l’aide d’un autre ingénieur, Hugo Ruppe, il créera à la fin de la première Grande Guerre un petit deux temps de 18 cm3 destiné à la propulsion des jouets. Ils nommèrent ce moteur «Des Knaben Wunsch», désir d’enfant. Cette soif enfantine évoluera vers celle des parents avec un 2 temps de 118 cm3 pour vélo. Présenté en 1919, l’enthousiasme fut immédiat, car moins de deux ans plus tard, DKW produisait déjà plus de 20,000 de ces moteurs. La première «véritable» moto DKW était mue par un 2 temps de 148 cm3 et fut un véritable succès, générant un modèle sport et un autre pour la course. Au fil des ans et des bons résultats en course et en chiffre de ventes, les moteurs prirent en puissance d’où l’introduction du refroidissement par eau en 1926, ainsi que le raffinement de l’ensemble. Le premier moteur monobloc verra le jour en 1930 avec des cylindrées allant jusqu'à 600 cm3. Pas besoin de dire que ces machines atteignaient allègrement les 100 km/h avec vitesses au pied et échappement double, DKW étant alors le plus grand manufacturier de motos de la planète. Mais si les affaires allaient bien pour les deux roues, le marché des petites voitures, que DKW fabriquait et propulsait avec ses 2 temps, ne se portait pas aussi bien en ces temps de récession, et cela malgré la fusion en 1928 avec la voisine Audi. La solution de notre ingénieur danois fut encore plus de fusion. DKW et Audi se joignirent donc à Hörch et Wanderer pour devenir Auto-Union AG, avec le logo aux 4 anneaux. Le concurrent de l’époque pour ce nouveau groupe était Mercedes, et la bataille, épique, se transportera sur les pistes de courses, mais cette histoire ne nous appartiens pas, revenons à nos motos. Les années 30 pour les motos DKW verront l’apparition d’innovations tel le dispositif Schnurle sur les moteurs, qui révolutionnera le système d’admission et d’évacuation des gaz, les démarreurs électriques, fourches ajustables et de nouveau design pour toute une gamme de cylindrées et de prix. Et juste avant la guerre, en février 1939, DKW verra sa 500,000 motos sortir de ses ateliers. Pendant la guerre, l’armée allemande fera un usage intensif des motos DKW, dont le fameux RT 125 qui était l’aboutissement, côté motorisation, de ces premiers 2 temps des années 20, dont plusieurs exemplaires seront abandonnés en France lors de la libération en 1944. Mais la fin de la guerre verra une Allemagne séparée en deux, DKW se retrouvant en RDA. La popularité du RT 125 verra son ADN revendiqué par les Russes qui en feront une version la M1A. Mais il n’y avait pas qu’à l’Est que les dessous de la RT excitait la convoitise. La Grande-Bretagne se servit aussi devenant la Bantam de BSA, aux États-Unis elle devint la Harley-Davidson Hummer, en Italie la Moto Morini T125 et au Japon, la base pour la première Yamaha, la YA-1. La Seconde Guerre mondiale fut donc fatale pour DKW, même si l’idée survit toujours en Allemagne sous le nom de MZ Motorrad (plus là-dessus dans un prochain article). Mais sa plus grande réussite aura été d’être à la base de ce qu’est devenue la moto moderne, et ce, sur plusieurs continents. Jamais dans le monde de la moto on n’aura vu un constructeur avoir une si grande influence, engendrer autant de succès et disparaître presque instantanément. Pour ce qui est des 4 roues, le groupe Daimler-Benz prendra Auto-Union sous son aile en 1957 pour finalement voir Volkswagen l’acquérir en 1964. video http://www.youtube.com/watch?v=KJbqC0bF6iY Moskva M1A BSA Bantam Moto Morini T 125 Yamaha YA-1 Harley-Davidson Hummer http://www.leblogmoto.com/2008/10/dkw-rt-125-une.html |
#15
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Так и перевели бы лентяи и в журнале опубликовали!!!!!
Этот гугловский перевод читать - все мозги набекрень!!!! |
#16
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чтобы что-то переводить и в журнал вставлять - надо права получить. в форумы можно вешать со ссылкой на источник и не парить мозг, а вот в самом журнале это проблематично. мне так кажется.
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#17
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Moskva M1A
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Moskva M1A 1945, la guerre est terminée, l’Allemagne est en ruine, mais on se la disputait déjà depuis plusieurs mois. Dans ce qui deviendra la RDA, l’usine de motos DKW qui fut dans les années 20 la plus productive avec pour l’année 1929 uniquement 60,000 motos (Harley-Davidson prévoit sortir 240,000 motos de ses usines en 2008, mais 80 ans d’histoires ont changés la face du monde, et les chiffres de H-D semblent presque modestes en comparaison), est à l’arrêt. L’Allemagne, même après une guerre dévastatrice a de beaux restes, et on se les arrache. L’U.R.S.S. en tête s’approprie la moitié des réparations de guerre allemandes, surtout le secteur de l’industrie lourde, et DKW en est un des fleurons. Et même si la production reprendra à l’usine de Zschopau en 1949 pour devenir MZ Motorrad, la guerre froide aura raison de son esprit novateur. MZ qui a repris le nom RT125 pour son petit 4 temps voyait ce printemps ses investisseurs asiatiques se retirer, son avenir est donc incertain. Pendant ce temps, une autre usine construite par l’occupant nazi au Belarus, dans la ville de Minsk, ouvrait ses portes juste avant la fin de la guerre. On y construisait des vélos et des motos. Lors du retrait allemand, l’usine se vida, mais dès qu’un semblant de vie normale put reprendre en Union soviétique, on y construira une copie de la RT 125, avec les plans, machines, outils et même du personnel venu d’Allemagne. Cette moto simple, robuste et économique connue sous le nom de Moskva M1A, verra son règne s’étendre sur plusieurs décennies avec deux usines, celle de Minsk et une autre à Moscou, d’où le patronyme Moskva. Une usine en Pologne fabriquera aussi des M1A pour le marché limitrophe. Dans les années 80, la seule usine de Minsk produisait jusqu’à 240,000 motos par année, ce qui est plutôt impressionnant, car c’est, comme on vient de le voir, la production mondiale de H-D aujourd’hui. La fin de l’ère communiste et l’ouverture vers l’ouest verront la popularité de ces machines, toujours aussi rudimentaire d’allure et de mécanique, chuté considérablement. N’empêche, en plus de 50 ans de production en Europe de L’Est, la descendance de la petite RT 125 verra son nombre excéder les 6 millions de motos. Et si sa popularité à la «belle époque» de l’Union soviétique en était une d’impératif, il n’était pas interdit de les aimer pour ce qu’elles étaient. C’est ce qui est arrivé au Viêt Nam dans les années 70, lors de son rapprochement avec l’Union soviétique. Avec l’influence politique est venu dans sa foulée l’incitatif économique, et dans le cas qui nous intéresse, les Minsk 125, alias M1A, alias RT 125 Allemande. De nos jours, seul un œil curieux peut repérer une Minsk dans les rues encombrées des grands centres vietnamien, mais dès qu’on s’aventure dans des environnements moins accueillants pour les deux roues, la Minsk fait son chemin et s’impose toujours. Les passionnés de cet héritage soviétique, et ils sont nombreux ayant même un Club officiel organisant divers événements sociaux et sportifs, aiment dire qu’il suffit d’une étincelle, une bouffée d’air et quelques gouttes d’essence pour mettre en branle cette mécanique réduite à sa plus simple expression. Avec une vitesse de pointe tournant autour des 80 km/h avec vents favorables et une autonomie d’environ 250 km, la Minsk couvre la base des besoins d’un motocycliste, mais en région éloignée et d’accès difficile, une moto simple ne demandant qu’un minimum d’entretiens est un luxe souvent nécessaire. DKW RT125 BSA Bantam Moto Morini T 125 Yamaha YA-1 Harley-Davidson Hummer |
#18
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HARLEY-DAVIDSON INTRODUCES TRI GLIDE ULTRA CLASSIC
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Designed from the Frame Up for Reliable, Comfortable Three-Wheel Touring MILWAUKEE (July 22, 2008) – Harley-Davidson brings original-equipment design, quality and service to the three-wheel motorcycle segment with the introduction of the 2009 Tri Glide Ultra Classic motorcycle. Based on a new chassis designed specifically for this three-wheel application, the Tri Glide offers the classic styling and popular touring features of the Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide in a vehicle that will be sold and serviced by the network of Harley-Davidson dealers and covered by a two-year Harley-Davidson limited warranty. The Tri Glide will have an MSRP of $29,999. Harley-Davidson launched a “wheels-up” strategy in the development of the Tri Glide, and has created a frame and associated chassis structure that is engineered specifically to handle the loads generated by the steering forces and weight of a three-wheel vehicle. Changes to the front-end geometry enhance steering control by reducing steering effort up to 25 percent. The forks have been lengthened by 1.775 inches compared to the regular Touring motorcycle, and rake is increased from 29.25 degrees to 32.00 degrees. A steer damper controls coast-down wobble, and minimizes bumps and other road inputs during turning events. Harley-Davidson has designed a new rear-axle assembly for the Tri Glide that utilizes an aluminum center section with steel axle tubes. The Tri Glide retains the high-strength and low-maintenance advantages of belt final drive, and the smooth operation of a rubber-cushioned, compensated rear drive. The rear suspension features dual air-adjustable rear shock absorbers. The Tri Glide is powered by a Twin Cam 103 V-Twin engine with Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI), rated at 101 ft. lbs. of torque. It retains the 6-speed Cruise Drive transmission used on Harley-Davidson Touring motorcycles, but adds an optional electric reverse ($1,195) integrated with the rear differential assembly that is engaged with a handlebar-mounted reverse module. The Tri Glide has dual front disc brakes and a Hayes Brake dual-disc rear brake system with a lever-actuated, integrated park brake. Classic Harley-Davidson Styling The Harley-Davidson styling department gave the new body components of the Tri Glide clean lines that integrate with the existing Ultra bodywork, especially the Tour Pak luggage compartment and the passenger seating area. The new bodywork is painted with the same quality OEM paint and process used on all Harley-Davidson motorcycles, and is a perfect color match for the tank and front fender. The composite rear fenders complement the lines of the front fender. Because the rear fenders are each a separate piece from the rest of the rear bodywork, they can be removed individually for repair or replacement, or when required to service the Tri Glide. The molded-composite trunk provides 4.5 cubic feet of storage space and can be accessed through a rear hatch. The trunk and Tour Pak have a combined capacity of 6.56 cubic feet and are rated to carry up to 80 pounds. A single key will handle all luggage locking functions, and activate the ignition. Dual mufflers with tapered end caps exit below the trunk. Brake/tail/turn lights are located on each fender, and the Tri Glide retains the Tour Pak lighting used on the Ultra Classic, including the LED side running lights. Matching front and rear black and machined split seven-spoke cast aluminum wheels provide the Tri Glide its integrated and true, factory-built look. The 16-inch front wheel is three inches wide and carries a MT90B16 motorcycle tire, while the 15-inch rear wheels are five inches wide and are fitted with P205/65R15 tires. Forward of the rear wheels, the Tri Glide retains the style and features of the Ultra Classic Electra Glide, including the distinctive “bat wing” fairing, auxiliary driving lamps, and deep-skirted front fender. A low-profile chrome console tops a six-gallon fuel tank. The fairing holds complete instrumentation and the 80-watt Advanced Audio System with CB radio and passenger intercom system. Adjustable air deflectors on the fairing and vented fairing lowers allow the rider to control wind flow for comfort in warm or cool weather. Cruise control is standard equipment. The Tri Glide Ultra Classic will be offered three colors: Vivid Black, Dark Blue Pearl, and Red Hot Sunglo. FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic features: • Three-wheel specific frame • Rubber mounted Twin Cam 103 engine with ESPFI • 6-speed Cruise Drive transmission • Black powder-coated engine with chrome treatment • Brembo dual-disc front brake system • Hayes Brake dual-disc rear brake system with integrated park brake • Six-gallon fuel tank • Electronic Throttle Control • 2-1-2 exhaust system • Engine isolation system • Isolated Drive System • Triple Circuit Damping (TCD) front forks • Air-adjustable rear suspension • Bat-wing, fork-mounted fairing • Full instrumentation • 80-watt Advanced Audio System by Harman/Kardon • 40-watt CB radio and intercom system • Cruise control • Shorty antennas • Clear-lens reflector-optics auxiliary lamps • Fiberglass adjustable King Tour-Pak with passenger backrest • Tour-Pak mounted tail/stop light • Rear luggage trunk • One-piece, two-up Electra Glide comfort-stitch touring saddle • Vented lower fairings with integrated storage compartments • Adjustable fairing wind deflectors • Steering damper • Optional electric reverse • Optional Smart Security System Harley-Davidson Motor Company, the only major U.S.-based motorcycle manufacturer, produces heavyweight motorcycles and a complete line of motorcycle parts, accessories and general merchandise. For more information, visit Harley-Davidson’s Web site at www.harley-davidson.com. |
#19
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Если интересно,могу прислать статью о небольшой но интересной покатушке на Линию Маннергейма
фотки в полном качестве имеются в большом кол-ве |
#20
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Цитата:
Присылай! Ждем |
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