BMW GS – лучший мотоцикл для путешествий! Миф или правда?   Вы когда-нибудь замечали, что добрая половина всех известных мотопутешественников выбирает для своих вояжей именно это семейство мотоциклов BMW. Да и сама компания позиционирует себя как лидера в области мотоциклов для туризма. На одном из самых авторитетных международных мотофорумов www.horizonsunlimited.com я наткнулся на обсуждение темы справедливости данного утверждения. Здесь и в следующих номерах я попытаюсь привести основные мысли, рождённые в результате этого спора и надеюсь, что подобная информация может стать полезной при решении вопроса какой мотоцикл оптимален для дальних поездок, поскольку, как известно, в спорах рождается истина.       АлиБаба (Норвегия): Я прошёл на своём GS 180000 км, после первых 150000 у меня сломался кардан, но я продолжал ездить с вибрацией ещё несколько недель. После ремонта всё работает прекрасно, в том числе и коробка передачь, которая ни разу меня не подвела. Я полностью согласен с мнением, что BMW лучший мотоцикл для кругосветных путешествий, по надёжности ним может сравниться, пожалуй, только Yamaha XT.   Кануки (Колумбия): По мне GS не лучший вариант для путешествий. Он слишком велик, слишком тяжёл и мне ни к чему эта мощность и крутящий момент. Другое дело если вы путешествуете вдвоём, возможно тогда, эти качества могут пригодиться. Я бы выбрал 500-650 кубовый японский мотоцикл. В странах 3-го мира будет гораздо проще найти механика, способного отремонтировать его, а BMW слишком сложен. Три вещи которые не подлежат обсуждению, это, конечно комфорт, внешний вид и удобство езды вдвоём, тут GS – номер один! Конечно, я не сравниваю этот мотоцикл с разными Капонордами, Муьтистрадами и Варадерами, эти мотоциклы вообще не предназначены для бездорожья, просто мне больше по вкусу лёгкие модели. Только не предлагайте мне V-Storm, это шутка, а не мотоцикл!     Моллидог(Сан Франциско) Шутка так шутка: Опять смеюсь:   Не понимаю, зачем делать заявления про мотоцикл, о котором ничего не знаешь и на котором никогда не ездил? Мы снова смеёмся вместе с V-Storm    Маргус(Эстония): Любой оппозитный двигатель имеет более низкий центр тяжести, поэтому GS устойчивей и управляемей, чем тот же самый V-Storm, который немного легче. Сидя на GS и наклоняя его в разные стороны, понимаешь, что он не такой тяжёлый, как кажется на первый взгляд, то же самое чувствуется при езде. Давайте сравним вес мотоциклов. Если я сниму со своего GS1100 ABS, катализатор, систему обогрева ручек (не очень тяжело, просто у V-Storm их нет J), учту низкий центр тяжести и тот факт, что кардан тяжелее цепи, то разницы в весе и вовсе не будет! Кстати, GS1200 весит на целых 8 кг меньше V-Storm, при этом обладая кучей дополнительного оборудования. Это я к тому, что вес – только относительное неудобство. По поводу V-Storm – на мой взгляд, это мотоцикл-шутка, если реч идёт о серьёзном бездорожье: слишком много пластика, плохо расположенный масляный радиатор, высокий центр тяжести, литые колёса, неподходящая подвеска… Не надо сравнивать его с GS, это всё равно, что сравнить милую Honda HRV с Лэндровером.    По поводу внешнего вида: я всегда думал, что GS – УРОДЛИВ, но несмотря на это много лет назад остановил свой выбор именно на нём, а не на «сладенькой» мультистраде или другом «паркетнике». На вкус и цвет… Все большие «внедорожники», пытающиеся отвоевать славу у BMW, по сути новички и фальшивки, в то время когда GS уже 25 лет возит путешественников вокруг земного шара! Компания не стоит на месте и развивает технологии в отличие от Honda или Yamaha. Я нашёл для себя мотоцикл, который удовлетворяет моим потребностям ездить далеко и по местам, которые сложно назвать дорогой. Если появится лучший мотоцикл, я его куплю. При этом, я не спорю, что каждому своё и кому-то больше подходит для путешествий 50сс скутер или 5.7 литровый Boss Hoss. ДэвидМС(Англия): Я всегда задавался вопросом, почему при обновлении модельного ряда BMW зачастую забывает исправить ошибки допущенные в мотоциклах предыдущих лет. Так было с электрикой в старых GS, когда на протяжении десятилетия ничего не менялось. Я понял! Просто немецкая компания по сути не имеет серьёзных конкурентов. Человек, однажды купивший BMW c оппозитным двигателем и в следующий раз остановит свой выбор на нём же. Во-первых из-за превосходных ходовых качеств и комфорта при езде, а во вторых, потому что он ЕЗДИТ НА BMW! В этом можно провести полную аналогию с владельцами Harley-Davidson. Люди же ездящие на японских мотоциклах более лояльны и помимо BMW, Triumph, KTM и так далее у японских производителей ещё и серьёзная конкуренция между собой, так что приходится стараться изо всех сил! Я сам езжу на «боксере», в следующий раз куплю «боксер», но понимаю, что BMW надо очень сильно стараться, чтобы держаться на таком высоком уровне.   Ягхама (Австралия): Ничего не скажу про новые «Бимеры», просто расскажу про свой опыт. Мой «боксер» BMW LS650 82-го года проехал 300000км по дорогам и тропам куда не сунется большинство кроссовых мотоциклов. Кроме резины, аккумуляторов и масла, Я НЕ МЕНЯЛ НИЧЕГО!!! У меня стоят оригинальные ручки, педали и резинки на них до сих пор живы и здоровы! Двигатель ни разу не вскрывался, по прежнему стоят «родные цилиндры, поршня и даже кольца! Нет и намёка на дым из глушителей… У меня никогда не возникало проблем с электрикой. Всё что я делал – это следил за ним, менял расходники и чистил фильтр. Да, в прошлом году я его покрасил!  В своё время эта модель считалось самой неудачной в истории BMW. Больше мне сказать нечего…   Sam (Аляска): У GS есть ощутимые преимущества перед японскими и прочими мотоциклами. Это комфорт, масса полезных современных устройств и механизмов, прекрасная, пожалуй, лучшая сеть сервисных центров в развитых странах. На нём удобно ехать вдвоём, ехать далеко, ехать, получая удовольствие от езды (на мой взгляд главное качество мотоцикла, если Вы не курьер и не живёте в Китае). Перечисленное мной так прекрасно, что можно даже на минутку забыть, что за всё надо платить… Да, сервис и ремонт на BMW дороже чем на японские мотоциклы, с этим не поспоришь, но тут уж пора выбирать. Что касается надёжности, то позволю себе предположить, что половина всех проеханных в путешествиях километров приходится на GSы, так что всё у них с надёжностью ОК, а вечных двигателей действительно нет…       Это лишь начало спора. Мы не стали включать сюда дискуссии на технические темы, оставив это на следующий раз. А если Вас интересуют какие-то конкретные вопросы по моделям туристических мотоциклов, то напишите нам на info@ruriders.com   и мы постараемся узнать мнения опытных путешественников и механиков.