Трижды заслуженный…

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёслер

     Какой может быть критерий успешности кастомайзера? Да не обязательно даже кастомайзера, а просто мастера или художника. Деньги? Здесь скорее разговор о бизнесмене, грамотно продавшем свои идеи. Народная любовь и известность? Как показывает практика они не всегда сопутствуют таланту. Признание коллег? Теплее, но горячо становится, если  помимо этого за время работы создано нечто, оставившее основательный след во всём направлении, будь это кастомайзинг или резьба по дереву.

     Когда речь заходит о Фреде Крюгере у абсолютного большинства людей перед глазами встаёт обозжённый мужик в полосатом свитере, в то время как люди мотоциклетно-продвинутые сразу смекают, что никаких ужасов не будет, а напротив, разговор пойдёт об одном из самых интересных европейских мастеров кастомостроительства. Имея в арсенале всего пять серьёзных проектов, Фред «Крюгер» Бертран умудрился из каждого сделать сенсацию. Сперва он параллельно с канадским гением Роджером Голдаммером поднял в кастом мире тему боардтреккеров, которая так прижилась, что стала чуть ли не трендом, затем был каферейсер (та же история) и аппарат для гонок на соляных озёрах. Выставляя свои творения на Чемпионате Мира, Фред неизменно сталкивался с одной и той же проблемой - его почти безупречные мотоциклы не были номером один, причём не были объективно. Трижды становясь третьим, он достойно, но проигрывал. То упомянутый выше Голдаммер показывал свою силу, то старожил Кук удивил жюри, а Фред лишь поздравлял победителя, стоя на голову его ниже. 

     «Упорство и труд всё перетрут», - решил для себя Фредди и они всё перетёрли. В 2010 году в Стурджисе наконец поздравляли его и под апплодисменты он снял с себя майку Goldammer Cycle Works, под которой оказалась его собственная. 
     Ещё год назад в мастерской в маленькой бельгийской деревушке кипела работа. На столе стоял мотор от V-Rod, нечто неожиданное для Фреда. Кипела работа над уникальной рамой, которая должна была сделать его чемпионом. А всё началось, когда Фред ударил по рукам с Пеером Тофнером и Марком Ван Дер Квааком. Первый, норвежский инженер, на протяжении четырёх лет разрабатывал и патентовал систему, которая бы от кнопки меняла рэйк и колёснуя базу мотоцикла., второй, монстр автокада, сделал 3-D проект, а Фреду предстояла самая малость - сказку сделать былью. Насколько для г-на Бертрана это оказалось тяжёлой задачей история умалчивает, но факт есть факт - он справился и мир увидел нечто настолько необычное насколько и ожидаемое - мотоцикл трансформер, мечту голливудских режиссёров и головную боль японских проектировщиков. Нежное нажатие кнопки приводит систему в движение и мотоцикл из круизёра с вальяжной посадкой и длинной базой превращается в поджарого «негодяя», готового на любые безобразия, включая и езду по плохой дороге.
     Пеер Тофнер заявляет, что этот мотоцикл - не что иное как концепт, готовый стать в основу как кастом проектов, так и серийного производства, а пока Фредди с удовольствием демонстрирует, как рэйк за секунды меняется на семь градусов и колёсная база увеличивается на 3 дюйма. Специально для таких трансформаций предусмотрена и вторая пара подножек, соответствующая новому «стилю» мотоцикла. Как всегда всю работу с металлом Крюгер выполнял самостоятельно в своей мастерской, взяв только на вооружение пару колёс RSD и тормоза Beringer. Конечно, идея и проект в этом мотоцикле заслуживают не меньшего уважения чем исполнение, конечно работа Ван Дер Кваака тоже сыграла значительную роль на пути к пьедисталу, но несомненно, что Крюгер заслужил право называться чемпионом, возможно не за один этот год, но уж за все так точно.
     Как всегда, Фред наверняка будеь доказывать эффективность своих работ и скорее всего мы скоро увидем Veon (кодовое название мотоцикла и компании Пеера) на треке. Слышал, что рэйк Фредди собирается менять прямо на ходу…

     Техно

Мотоцикл Veon
Мастерская Krugger Motorcycles
Двигатель H-D V-Rod, выхлопная система Krugger
Трансмиссия стоковая
Шасси Рама Krugger, электронно-гидравлическая система, меняющая рэйк и  колёсную базу, вилка TRP, тормоза Beringer, колёса RSD, переднее 18x120, заднее 18х240
Показатели настройки подвески в крайних положениях
Круизёр Спорт 
Высота седла    23.8 дюйма 30.5 дюйма 
Рэйк 30 градусов 23 градуса 
Треил 4.7 дюйма 3.1 дюйма 
Колёсная база    63.4 дюйма 60.4 дюйма 
Клиренс 6.7 дюйма 9.3 дюйма
Прочее Боди Krugger, 
3-D Van Der Kwaak, проект Пеер Тофнер. 
Покраска Krugger