Суши-арт Текст: Дмитрий Хитров Фото: Хорст Рёстлер       Шанс, что молния ударит в одно и то же место дважды по статистике равен примерно одной миллионной. Получить титул лучшего в мире кастомайзера второй раз – не многим легче, но некоторые люди видимо знают какой-то секрет и умудряются практически осуществить неосуществимое.       Все, кто хоть немного разбирается в кастомайзинге были искренне удивлены таланту Роджера Голдаммера, когда он дважды завоевал титул чемпиона мира, но в 2007-м году его успех почти повторил Чикара Нагата из далёкого японского городка Сага. Как это случилось, неужели Америка забыла про Пёрл Харбор?       Победитель Чемпионата 2006-го года, Чикара давно уже зарекомендовал себя самобытным и талантливым билдером. В отличие от многих своих соплеменников, он не стал гастарбайтером и не переехал на большую землю, упорно строя свои, на первый взгляд, странные мотоциклы под японским флагом. Да что уж там говорить, он и по-английски то говорит плохо (во всяком случае делает вид). Его стиль находится в основе того, что сейчас принято называть «японским олд-скулом» и не мудрено, что многие молодые кастомайзеры с замиранием сердца ждут его следующих произведений.       Летом 2007-го года в Стурджис, на Чемпионат Мира по кастомайзингу съехались все основные «играющие» звёзды кастомайзинга. За предыдущие годы, не в последнюю очередь благодаря сильной конкуренции, планка на подобных соревнованиях здорово поднялась, да и расширение географических рамок добавило сильных претендентов на корону победителя.  Прошлогодний мотоцикл Chicara Art дал всем понять, что если они едут на соревнования не за олимпийскими идеалами, а побеждать, то поработать придётся серьёзно. Понял это и сам Чикара, поэтому приложил все усилия, чтобы победить себя самого образца 2006-го года и, по мнению многих, сделал это. Не важно, что в итоге он уступил шведу Стелану Эгеланду с его Hulster 8 valve и занял второе место, так или иначе мотоцикл Chicara Art Two стал настоящей сенсацией чемпионата.       После хвалебных тирад перейдём непосредственно к мотоциклу. Старая школа здесь во всей красе! А что же вы, драгстер ждали? МИНИМАЛИЗМ чётко и ясно прописано в каждом узле, в каждой детали этого мотоцикла. Но как это всё работает, пыхтит и двигается всё равно до конца не понятно. Вряд ли Чикара в принципе долго думал о ходовых качествах нового мотоцикла, сомневаюсь, что планировал изнурительные тестдрайвы и не спал ночами беспокоясь об удобстве ягодиц ездока, так что тут не обессудьте, всё же в названии сказано – «искусство»! Рама с её ничем непрерываемой прямотой линий умудрилась ещё и быть укомплектованной подвесками, как передней, так и задней. Жёсткая вилка соединена с мотоциклом четырьмя рычагами и амортизатором, которые «отрабатывают» при попадании мотоцикла на неровность. Ничего не буду говорить про работоспособность конструкции, помните ведь, «art». Задний амортизатор так тщательно замаскирован, что не даёт усомниться зрителю в «сухости» рамы, а между тем, это вполне рабочая, даже без поправок на выставочное призвание мотоцикла конструкция. Внутри треугольника рамы компактно уместился Flathead от WLA 1942 года объёмом 45”. Эдакое чёрное пятно, он контрастирует с полированной рамой и от этого особенно хорошо смотрится. Огибающая его снизу рама – вообще загляденье, в частности благодаря высоко посаженной 4-х ступенчатой коробке передач от Triumph 1960-го года выпуска.       Делать кастом с обычным бензобаком пошло, поэтому Чикара соорудил мультифункциональную конструкцию, закреплённую спереди рамы и снабжающую мотор всеми необходимыми жидкостями, то есть и маслом и бензином. Эта ёмкость похожа на что угодно только не на бак и с успехом выполняет роль очередного арт-объекта, как впрочем и медные трубки, по которым к двигателю поступают смазка и топливо. Магнето в этом мотоцикле было скорее необходимостью, потому как кроме своей «олдскульности» оно ещё и избавило Чикару от необходимости искать место под аккумулятор, что для этого проекта очень не лишне.       Настоящей находкой японца стало использование огромных 28 дюймовых тонких колёс. На их фоне рама и двигатель стали смотреться прямо таки неестественно игрушечными, чего в общем и добивался мастер, а диаметр переднего колеса ещё более подчёркнут крошечным размером барабанного тормоза.       Установленные на одном уровне седло и руль вместе с задним расположением подножек делают посадку «лежачей», что есть не больше не меньше дань стилю. А вот что меня умилило так это элегантное заднее крыло, игриво расположившееся за сидением.       Чикара Нагата, один из самых талантливых кастомайзеров мира, этим мотоциклом не только подтвердил свой уровень как мастера, но и, я уверен, задал тон работе многих своих последователей. Что ж, посмотрим, что приготовит нам японский мэтр на третье.                Chicara Art Two Мастерская      Chicara Motorcycles Двигатель         1942 H-D 45” WLA Зажигание Morris Magneto Карбюратор Linkert Воздушный фильтр      Chicara Nagata Трансмиссия    Triumph 1960 г.в. 4-х ступенчатая Первичная передача Bob Newby Racing Сцепление Bob Newby Racing Шасси Рама Chicara Nagata, составленная из восьми элементов, стилизованная под сухую Вилка              Chicara Nagata Задняя подвеска            Ohlins / Chicara Nagata Колёса 28” спицованные Передний тормоз барабан, 70-е годы Задний тормоз барабан Sportster Бензобак, крыло, роль, фара, седло -   Chicara Nagata Покраска JUN Paint Box