Проголосовать за статью здесь

Royal Enfield

Автор Максим Гудаев (источник)
 

    В 2010 г., оказавшись в компании друзей на территории бывшей португальской колонии, омываемой Аравийским морем на юго-западе Индии, мне показалось, что я очутился в раю для мотоциклистов! Кругом сновали разнообразные аппараты: от всем известных японских вариантов в стиле «naked» в различных малокубатурных исполнениях, до почти музейных экспонатов, и все это в виде огромного несмолкающего до полуночи отлитого из металла роя пчёл. Удивляющего тебя своим количеством на дороге, радующим многообразием, восхищающим классическими формами, бликующих  ободов на спицах, звучащих выхлопными системами, издающими низкочастотное клокотание или высокочастотное визжание, зачастую заставляющих тебя обернуться и проводить их взглядом. Параллельно ты радуешься новым необычным для европейца ощущениям свободы. Свобода от всех конструкций ума, всех игр ума, свобода от всех структур, свобода от другого.
    И в этой атмосфере я знакомлюсь с мотоциклом под маркой Royal Enfield, а конкретно Bullet Machismo 500, заглянув в первую же мастерскую, сдающую в аренду мотоциклы. Он обходится мне в 350 рупий в сутки без залогов, без документов. На основании “джентльменского договора” я приобретаю статус счастливого временного владельца классического мотоцикла, с возможностью восстановить в памяти и ощутить телом давно забытые ощущения от управления классическим аппаратом на срок пребывания меня в этой стране.
    До начала поездки задаешься вопросом, есть ли у такого мотоцикла недостатки?! Да, возможно, для местных жителей – его высокая стоимость и потребление бензина - индусы считают этот мотоцикл “пижонским”. Но ты понимаешь, что только достоинства: недорогая аренда для бюджета европейца и, главное, его способность перенести тебя в прошлое. В целом Bullet Machismo 500 весьма комфортабельный мотоцикл с высокой проходимостью и изящными формами. Ощущения от поездок удивительные - растекаешься в улыбке каждый раз запуская мотор с кик-стартера. Рычаг обогатителя на левой ручке руля существенно облегчает запуск двигателя, а иначе запуск может превратиться в тренировку квадрицепца. Вибрации - это отдельная тема. Добавляя газ ты ощущаешь их ногами, даже учитывая то, что водительские подножки покрыты толстым слоем резины. Из-за отсутствия тахометра ты не понимаешь при каких оборотах это происходит, но пытаясь определить на глаз, делаешь вывод, что от 4000 и выше. Они не менее ощутимы на руле, передаваясь к зеркалам тут же делают изображение похожим на расходящиеся круги по воде, и отражение читается в них уже только в виде силуэтов. Звук радует особенно - при выходе из поворота, когда, открывая дроссельную заслонку, ты движешься в тоннеле, среди гор или зданий, он, многократно отражаясь от них, становясь сильнее, увеличиваясь на несколько децибел, и  возвращаясь к тебе с нарастающим клокочущим эффектом, звуча, обозначая свою бурную деятельность - движение, пронзая твое тело своими вибрациями и ты понимаешь что без сомнения тебе это нравится!
    Bullet неплох в разгоне: несмотря на небольшую мощность, у этой одноцилиндровой «500-ки» хороший запас крутящего момента, поэтому создается ощущение, что каждый «толчок поршня» позволяет проехать не малый участок дороги. Тонкие 19-ти дюймовые колеса обеспечивают хорошее сцепление в момент резкой смены траектории. Очередным плюсом являются компактные размеры мотоцикла, центр тяжести и распределение большей части веса на заднее колесо обеспечивают хорошую маневренность, хотя радиус разворота мог бы быть меньше.
    На извилистой дороге Enfield интересен, но быстро доходит до предела своих возможностей задний тормоз, с ними надо быть очень внимательным. После нескольких торможений на скорости в момент спуска, в очередной раз, нажав на педаль, можно поймать себя на том, что «барабан» перестает схватывать, и то, что должно было быть резким торможением, на самом деле оказывается лишь слабым снижением скорости. Спина в этот момент покрывается холодной испаренной. Но в итоге ликуешь как трехлетний ребенок от каждой минуты прожитой своей жизни, делая в это момент то, что тебе хочется, и эти ощущения из раза в раз тебя не покидают. С каждым километром я понимал, что это именно тот мотоцикл, которым я бы хотел обладать! И вот уже в очередной раз, сидя за барной стойкой с видом на мотопарковку, находясь в заведении, которое предпочитают граждане Great Britain, и слегка захмелев после второго или третьего бокала крепленого вина, очень схожего с хорошим портвейном, в компании друзей, разглядывая различные модели от компании Enfield на стоянке и объявления о продаже мотоциклов аналогичной марки, расклеенные между афишами приглашающими тебя на тот или иной концерт, уже тогда я точно был уверен, что приобрету, что нибудь от Enfield.

    Хотя до этого момента меня интересовали разные мотоциклы, но предпочтения все же я отдавал стилю naked от Honda. И тут как отшибло, Enfield и ничего другого. Понимаю, что возможно звучит нелепо - как это ничего другого? Кто знает, как там будет дальше? Желание поменять - нет, но чем-то еще обзавестись - не исключаю. Например, enduro для гоночных развлечений по пересеченной местности или сваять, что либо в стиле “bobbers” или  Scrambler
    Ну а Enfield в дальнейшем будет прикольно подарить сыну! Тогда именно такие мысли стали зарождаться в моей голове.

    Путешествие позади, с тобой остаются только воспоминания в виде сюжетов записанных в памяти. Периодически прокручивая их ты можешь отдаленно воссоздавать пережитые тобой эмоций.
    Желание быть владельцем Enfield крепко селится во мне.
    Через год я снова оказался на территории бывшей Британской колонии, а возможность приобрести Enfield так и не появлялась. Были мысли о том, чтобы приобрести мотоцикл на его родине или в Европе, даже уже планировалась поездка.
    Долгое время, мусолив эту идею, я случайно узнаю о существовании в Петербурге салона, имеющего с апреля 2011г. в наличии несколько моделей новых Bullet от Enfield, и, оказавшись там в июле этого же года, спешу заглянуть по данному адресу, с каждым шагом приближающим меня к желаемой встрече. Сердце готово было пробить дыру в груди! Потом было очень душевное знакомство с обитателями данного заведения и экскурсия по представленным там экспонатам по большей степени.

    Выбор пал на модель с ярко выраженным эгоистичным характером, имеющим одно седло.    
    Краткий экскурс в историю:
    В середине 50-х, индийское правительство решило закупить для нужд полиции, патрульных служб и армии 350-кубовые английские “Пули”- мотоциклы Royal Enfield Bullet, которые привлекли внимание своей надежностью, выносливостью и неприхотливостью. В 1955-м в Индию прибыло 800 мотоциклов, но этого оказалось недостаточно и английская компания предложила организовать сборку мотоциклов недалеко от индийского города Мадрас. Эти планы были успешно реализованы и спустя два года началось серийное производство мотоциклов Bullet на индийском предприятии Enfield India, Ltd. Бюджетные мотоциклы Bullet производились практически без изменений до 1998-го года, после чего они получили усовершенствованный двигатель.
    Производство мотоциклов под маркой Royal Enfield продолжается уже более сотни лет, что является рекордом  “живучести” среди мотопроизводителей.
    Озвучив свое желание приобрести мотоцикл и еще пару вещей в стиль данной тачке, я получаю небольшую скидку и, как результат, реализацию своей давней мечты.
    В итоге я становлюсь обладателем мотоцикла Royal Enfield Bullet 500 Classic, классический дизайн и компоновка которого проверенны временем - это прямая посадка и не прихотливость в обслуживании, это надежность и удобство в эксплуатации. Плюс шлем отличного качества от Британской марки Davida откуда то из 30-х г. и не менее нужные и не менее стильные очки  Aviator в духе ретро.   

    Параметры мотоцикла:
    Стиль и дизайн Bullet Classic от Royal Enfield берет свое начало еще из далекого 1951 года, но за 60 лет многие механизмы и системы были заменены: система впрыска топлива, гидроподъемники, четкая пятиступенчатая коробка передач. В моторе улучшено все: литье, коленчатый вал, шатуны и система смазки. Одноцилиндровый полулитровый, 4-тактный мотор мощностью в 27.2 л.с., расход топлива -2,8 л. на 100 км. максимальный крутящий момент (при 4000 об./мин.) - 41,3 Нм. Силовой агрегат современных Royal Enfield теперь выполнен по классической схеме: двигатель, коробка скоростей и сцепления упакованы в один узел, что позволяет снизить вес и габариты. Дебютировав в 2009 году, новый двигатель Royal Enfield UCE работает с инжектором, который заменил карбюратор Mikuni CV. Но что в этом самое интересное? UCE заменил старый чугунный мотор, которым оснащались мотоциклы Royal Enfield последние 70 лет. Впервые UCE 500 EFI был представлен в 2008 году на мотовыставках в Кельне и Бирмингеме. Новая модель более мощная, технологически продвинутая и более дружелюбная к окружающей среде. 

    Старый чугунный мотор был очень тяжелым, менее мощным, неэкономичным и «грязным». С новым двигателем Royal Enfield стала первой индийской компанией, которая смогла достигнуть соответствия стандарту Euro-III. Все это разгоняет его до сотни примерно за 8 сек. и обеспечивает фирменное звучание и ощущение знаменитых одноцилиндровых двигателей от “British Single”.
    Пятиступенчатая коробка передач  теперь с левосторонним переключением. Передние тормоза-дисковые 280мм, задние-барабанные 152мм. 19-дюймовые колесные диски. Колесная база 1372мм. Клиренс 135мм. Вес – 187кг. Визуально мотоцикл почти не изменился-тотже классический “послевоенный” стиль с ретро-фарой, то же подпружиненное сиденье, те же круговые шкалы на панели приборов, те же цвета. По этому этот мотоцикл похож на старый байк из 60-х годов и только кажется слегка обновленным.

    И вот уже на следующий день я присутствую на погрузке данного аппарата в фургон для дальнейшей его транспортировки на новую родину. Сожалея, что не могу отправиться на нем самостоятельно, и уж тем более сожалея о том, что у меня нет возможности поколесить по Питеру из-за нелепого стечения обстоятельств, помешавших мне (лишение прав за двойную сплошную).
    Лечу следом, подгадав день моего прибытия с днем прибытия мотоцикла. На встречу еду с ценителем мото кастом-культуры, проявившим интерес и в дальнейшем сыграющим очень важную роль в технической поддержке формирования нового облика мотоцикла . Оформляем, движемся на склад, видим упаковку в виде обрешетки, вроде все ок. Но нет, хрен там: первое что бросается в глаза - это идеально наполированная боковая подножка, которая блестит в серости этого помещения как драгоценный камень. Она выдвинута непонятно зачем и, блин, прибита этими ВАНДАЛАМИ тремя сто-миллиметровыми гвоздями, огибающими ее как средневековые кандалы, и в процессе данной экзекуции расцарапавшими ее как венок из терния на голове Иисуса. Зачем блин?! Зачем не понимаем. При том, что он стоит на центральной подножке!!!

    Понимая, что это может быть только начало,  становится не по себе. Начинаем активно разбирать упаковку. Оголяется. Все присутствующие не сводят с него глаз как с хорошенькой танцовщицы в стрип клубе. А меня не покидает состояние тревоги. Ожидаю очередной fuck up. Так и есть - нет правого зеркала и сломан кронштейн, фиксирующий тормозную машинку к рулю. Потом акт - натянутые маски сожаления сотрудников, перекидывание ответственности, и нелепые объяснения, в которых ссылаются на недалеких людей из средней Азии орудующих молотками. Но мне по х..й на это все!!! Мотоцикл здесь! Хочется скорей хотя бы временно исправить эти поломки, завести и в путь! А уже потом разобраться с грузоперевозчиком: кто и как будет отвечать за созданный дискомфорт и потерянное время. Запускаем мотор и движемся в ближайшую лавку, где можно приобрести поврежденную часть кронштейна тормозной машинки. Подбираем из китайских недорогих деталек аналогичную. Правда в наличии оказывается для немного меньшего диаметра руля, но расточив на месте напильником, любезно предоставленным продавцом, подгоняем, и она ровно садится, зафиксировав в одном положении тормозную машинку на руле. Выложив за отличный сервис всего 150р. движем дальше.
    Наслаждаясь низким рычанием, которое издает это британец, являясь в первую очередь мотоциклом,  который создан вызывать эмоции, ты ловишь себя на том что спектр их максимален - от  восхищения до смеха. Тем самым я в очередной раз делаю вывод что у него с легкостью получается справляться с задачей привлекать внимание! Ну, а насчет вкусов не поспоришь! Ведь не бывает так, что есть четкие единые для всех критерии прекрасного или безобразного в этом мире? Что нам нравится, то и является прекрасным и на оборот.  Чего только стоит тонкая к концу заужающаяся выхлопная труба, спицованные колеса, облицовка,  и конечно же мотор, создающий в купе общий дизайн в стиле легендарного Cafe Racer. Мотор - это одна из самых привлекательных и красивых деталей в мотоцикле. Этот одноцилиндровый двигатель просто обольстителен!  Огромные охлаждающие ребра, после полу тыщи  верст уже «подпаленый» коллектор и массивные крышки с плавными линиями производят впечатление, как будто он выкован древнегреческим богом-кузнецом Гефестом. Это мотоцикл, который можно окрестить анархистом, он не в ладах с числами и диаграммами, отражающими высокую полезность этого устройства. Это, скажем прямо, мотоцикл, при виде которого у многих автолюбителей и у некоторых любителей пластика не возникает волнующего сердцебиения, потому что они предпочитают ездить на суперборзых «пластиках» или круизерах с нездоровыми объемами моторов. А Enfield - это «ретро» мотоцикл, так что он автоматически завоевывает симпатию горячих сторонников «старой школы», знающих, а возможно и помнящих еще те времена, когда никто не принимал близко к сердцу расход топлива и безопасность. Думая, что приобретаю мотоцикл, который своим видом в городе заставит обратить на него внимание только дедушек и бабушек с меланхолией во взгляде, я сильно ошибался! Факт – это Enfield, возле него останавливаются все, от мотоциклистов, катающихся на «пластиках», до детей и торговых представителей. Что-то в нем есть необычное.  Мне довелось купить чертовски красивый и сексуальный мотоцикл, забытого стиля Cafe Racer.

    Философия Café Racer:
    Всё началось  в 60-е, когда в придорожных британских кафешках собирались  группы молодых людей, слушали рок-н-ролл и  вели отвязный образ жизни. А чтобы не скучать, придумали  развлечение – загружать  в музыкальный автомат любимую композицию и пока она играет, съездить  на своих мотоциклах до ближайшего бара и обратно.
    Проблема была в том, что большинство песен того времени длились не многим более двух минут, а до ближайшего бара было мили четыре. Поэтому им приходилось всячески совершенствовать свои мотоциклы с целью развить максимальную скорость. Так началась эпоха, которая впоследствии стала самодостаточным стилем в мотокультуре.

    С мотоциклов, в ущерб комфорту, снималось всё лишнее, устанавливался низкий руль, а особо отчаянные, переваривали бак и ставили аэродинамические обтекатели. Все делалось для того, чтобы обеспечить лежачую посадку и тем самым наименьшее сопротивление ветра на высоких скоростях. Конечно же, модификациям подвергался и двигатель. Но так как молодые люди не располагали большими деньгами и не могли позволить себе купить спортивный мотоцикл для своего развлечения, им приходилось усовершенствовать недорогие дорожные модели британских производителей, ставшие в последствии классикой, такие как мотоциклы Norton или Triumph Bonneville.
    Со временем производители мотоциклов стали ориентироваться на новое увлечение молодых людей того времени, начав выпускать стилизованные модели, которые получили название Café Racer. Отличительными чертами этого направления являются стальня трубчатая рама, спицованные колёса, аэродинамический горб вместо пассажирского места, а так же наличие двух амортизаторов на маятнике.

     Но не смотря на стилизацию, в угоду комфорту и практичности, не один из выпускаемых в последующее время мотоциклов не соответствовал на все сто стилю и духу того времени. И в настоящее время Café Racer является одним из направлений кастом мотоциклов, мотоциклов, собранных самостоятельно, используя за основу серийную модель, изменённую в соответствии с предпочтениями своего владельца. Наиболее подходящими моделями для постройки Café Racer , из того что можно приобрести сейчас, не обладая при этом огромным состоянием, являются Kawasaki W650, Honda CB350 и подобные, не вызывающие у простого обывателя интереса, модели мотоциклов.
    Естественно, чтобы в настоящее время обладать мотоциклом Café Racer, вам придется заказать его постройку в какой-нибудь кастом мастерской, выбрав понравившийся вам мотоцикл за основу. Но скорее всего вы будете разочарованы, потому как по нынешним меркам, эти мотоциклы не отличаются какими-либо выдающимися характеристиками и тем более комфортом. Поэтому, чтобы почувствовать кайф от обладания этим мотоциклом и получить ни с чем несравнимое удовольствие от ночных поездок по пригородным трассам в открытом шлеме, вам придется собрать его своими руками, как делали это в 60-е года амбициозные парни из лондонского пригорода.

    Cafe Racer (первоначально назывался «Caff») — это тип мотоциклов, также как и вид мотоциклистов. Корни данной культуры уходят в Британию 60-ых годов. Она первоначально была развита в кругу рокеров (молодые ребята и фанаты рок-н-ролла). Они стремились быть быстрее всех, выделятся из толпы и путешествовать на мотоциклах от кафе до кафе по новейшим автострадам, соединяющим города и пригороды Британии. 
    Цель многих кафе рейсеров заключалась в достижении скорости более 100 миль/час. Обычно заезды организовывались непосредственно в кафе. Выбирался пункт, до которого следовало доехать первым и вернуться обратно в кафе. Время, отведенное на заезд, ограничивалось песней, что заказывалась на музыкальном автомате.
    Теперь рассмотрим сам мотоцикл cafe racer. Все они были и есть модификациями стоковых мотоциклов. Главная цель — скорость и хорошее управление. Конструкция мотоцикла и расположение средств управления подобно спортбайкам. Отличительными особенностями классического Cafe является вытянутый топливный бак и седло с горбом на хвосте. Также мотоциклы выделялись пониженным рулем (зачастую стоят клипоны), что обеспечивает четкое управление мотоциклом на высоких скоростях. Зачастую мотоциклы оснащались неполными или полными обтекателями для защиты от ветра и лучшей аэродинамики.
    Большинство Cafe 60-ых строились на базе рамы Norton Featherbed и двигателя Triumph Bonneville. Такая комбинированная машина впоследствии получила название «Тритон» (я предполагаю — TRIumph +NorTON=TriTon). Те кафе рейсеры, кто был ограничен в бюджете, выбирали Tribsa — двигатель Triumph в раме BSA.

    Со временем культура Cafe Racer развивалась. К 70-ым годам японские мотоциклы достигли уровня британских и обогнали их. Алюминиевые длинные топливные баки заменили маленькие квадратные баки из стекловолокна. Все чаще стали использоваться трех- и четырехцилиндровые японских двигатели Kawasaki и Honda. Где-то к концу 70-ых некоторые производители заметили класс Cafe Racer и появились первые заводские мотоциклы Cafe. Например, Harley-Davidson XLCR, Ducati Super Sport, Kawasaki Z1R. В 1979 году был выпущен Suzuki GS1000S.
    К середине 70-ых годов кафе рейсеры стали изменять заводские мотоциклы в так называемые «Cafe Racer», просто добавляя ручки «clubman» и небольшой обтекатель (пузырь) вокруг фары. Множество европейских производителей (Aspes, Benelli, BMW, Bultaco & Derbi ) выпускали подобные переделки сами.
    И без того короткое северное лето, только часть которого я застал будучи владельцем Enfield, незаметно пролетело. И как водится, с наступлением зимы у тебя появляется желание внести изменения в конструкцию байка. Будучи всегда на протяжении всей своей жизни любителем техники, которая всегда имела преимущество перед четырехколесным транспортом (хотя автолюбители поспорят со мной), меня не покидало желание придать своим мотоциклам более стремительные черты, а так же позаботится о безопасности, предсказав возможное трагическое развитие событий, и это, как правило, основывалось на собственном опыте. То есть на своих ошибках в виде сломанных рук, ключиц и оплавленной кожи. Так получалось в жизни, что сначала была практика, а только потом я начинал учитывать все свои fuck up. Многим это могло показаться идиотизмом, но я считал, что пока ты сам не упадешь, ты не поймешь где грань. И, вследствие такого отношения, после очередного падения, появлялись демпфера, слайдеры и т.д. Главное что бы все это гармонировало со стилем мотоцикла.
    С Enfield все было по-другому. Изначально его нужно было просто чуть-чуть подправить, и первое что пришло тогда в голову - это английский мотоцикл. Я хотел посвятить все эти переделки культовым Cafe Racer, отдав, таким образом, дань стилю.
    Легенда жива
    Трудно поверить, что легендарное Ace Cafe – это не плод воображения, а вполне реальное место. Заведение открылось в 1938 году. Целью владельцев было обслуживание транспортного потока, проходящего по недавно построенной магистрали North Circular Road. Кафе работало круглые сутки, благодаря чему в скором времени его наводнили мотоциклисты. В 1949 году кафе восстановили после бомбежки во время второй мировой, целью которой был железнодорожный вокзал, расположенный неподалеку. Множество факторов способствовало послевоенному успеху заведения: стремительный рост объемов автомобильного трафика, расцвет британской мотоциклетной промышленности, повышенная активность рокеров, кафе рейсеров и всех, кто хотел к ним принадлежать. Ace Cafe зарекомендовало себя как место встречи для самой различной мотоциклетной публики. Множество мотоклубов и организаций было организовано именно в этом месте. В 1969 году кафе закрыли, а на его месте появился магазин, торгующий мотоциклетными шинами. Однако история на этом не закончилась. Кафе снова открыли в 2001 году, но уже не как круглосуточное заведение. Новая реинкарнация старой легенды снискала славу как организатор встреч мотоциклистов всех мастей и ценителей спортивных и классических автомобилей. В настоящее время, КАЖДЫЙ день в Ace Cafe проходит какое-то мероприятие – например, вечер классических и спортивных французских машин, мероприятие с красноречивым названием Harley Night. И так каждый день. Теперь вы понимаете, зачем люди едут cюда со всех концов Европы? Это не просто очередной бар на пути, это – живая легенда.

    В голове созрел образ - осталось только понять, где, когда и из чего. Свою заинтересованность в участии высказал мой товарищ и от начала до конца обеспечивал проект технической поддержкой. Теплый и оборудованный гараж стал на время и офисом, и мастерской, и уютным питейным заведением.  В какой-то момент, тогда в Петербурге, мне предложили без моего физического участия внести нужные мне изменения, предварительно оценив все в 100 000р. Не скрою - был шокирован. Ведь мотоцикл обошелся мне на 2/3 больше от стоимости их услуг. Но это не главное - я понимал, что на 100штук могу прожить безбедно, путешествуя по Южной Азии, и получив от этого путешествия в тысячу раз больше незабываемых ощущений и информации. Не сомневаюсь, что все было бы сделано этими парнями профессионально и качественно из каталожных деталек. И даже, не смотря на то, что условия для развития кастомайзинга там, где я живу прямо-таки противоестественные, все же фраза СТО ШТУК, заставила меня сделать все на оборот - внести задуманные мной изменения за счет деталей которые будут изготовлены от начала до конца вручную, используя бросовое сырье или видоизменять штатные детали. Тобишь: эмблема на переднем крыле изготовлена из крышки от стиральной машины готовой к утилизации, кусок ржавого метала для сиденья и железо для изготовления кронштейнов, на которые крепится эмблема на переднем крыле, так же дополнительные кронштейны для того что бы опустить ниже сиденье и крепление шатуна на заднем левом амортизаторе. Материал для этого“любезно предоставило РЖД”))), а непосредственно различного  рода инструменты без которых не возможно было бы сыграть эту Рок композицию под названием Enfild предоставил мой товарищ! Почему Рок? Уникальность этого жанра состоит как раз в том, что трактовка любой рок композиции привязана к времени действия, характеру эпохи и особенности мышления композиторов. А в данном случае у нас,  и именно по этой причине, мотоцикл получился практически до конца не похожим ни на один имеющийся стиль. Немного расскажу об изменениях: краска шла в комплекте с мотоциклом, старая эмблема на заднем крыле появилась после знакомства с девушкой по имени Маша, так же отдающей предпочтения  Enfield; руль был перевернут на 180 градусов, заднее крыло и другие фиксирующие его элементы отрезаны, по новому загнуты и переварены. На форму и размер сиденья повлияла старая защита спины от мото куртки, и она же стала смягчающей прокладкой между каркасом и чехлом (кавказские парни в мастерской по перетяжке авто салонов поделились куском кожзама нужного цвета), который сшила и вышила на нем эмблему Ace Cafe тоже одна моя знакомая. Приобретен старый шатун от оппозита. Он послужил креплением пластины под ном. знак и стоп сигнал.
    Штатное зеркало заднего вида было просто аккуратно изогнуто в стиле зеркал гоночных болидов, изменена резьба, и вкручено вместо левого грузика на руле. Рисунок эмблемы сваял в графическом редакторе, а печатали парни в рекламной мастерской. В итоге мотоцикл приобретает новый вид. Трех этажный гаражный комплекс дарует уникальную возможность опробовать мотоцикл на ходу, его новую посадку (учитывая что на улице за -20С - это прекрасная возможность). Он стал менее удобным в управлении, но цели такой и не было, а к неудобствам со временем привыкаешь. Жертвуя ради эстетики, он приобрел стремительный образ!
    Хочу сказать что на протяжении всего времени периодически появлялись люди, которые не оставались равнодушными, проявляя не только интерес, но и желание внести свою лепту, предлагая безвозмездно различную помощь: от сварочных работ до помещения для покраски. Я очень благодарен им за это!       
    Интересный момент - подводя итог по затратам на воплощение моих желаний, по самым грубым подсчетам, расходы составили 7-8т.р. Больше ушло на выпивку в процессе. Но блин это одни из самых приятных моментов за время зимовки!!!    
    С первого взгляда изменения выглядят не значительно. Соглашусь! Но было изготовлено много деталей, без которых такого внешнего образа не добиться. Их не разглядишь на фото. К сожалению фото-отчет не велся с начала процесса. Учту это упущение в следующих проектах.
    Мне не хочется погружаться в детали изготовления, считая, что это не такой уж интересный проект с точки зрения инженерной мысли. Основной посыл этого рассказа иной. Это мое желание рассказать о знакомстве с этой маркой и познакомить вас с ней, попытаться передать свои эмоции, ощущения, рассказать вам о данной культуре, которая только вот-вот зарождается в массах российских мото ценителей и объединить в этом рассказе разбросанную информацию. Надеюсь, что мне удалось предложить вам чтиво, которое будет интересно и познавательно, учитывая мой первый подобного рода опыт. Но в то же время я оценю и критику, если таковая имеет место быть.
    В таком виде «Пуля» отъездит один сезон и изменит свой облик к следующему!

Проголосовать за статью здесь








Форум К оглавлению Поиск по сайту Архив журнала