Отчет о мотопробеге Кяхта-Ирбит 2010 года

Текст и фото: Виктор Завьялов (umelec)

Предисловие

      Летим самолетом Екатеренбург – Иркутск обсуждая услуги авиаперевозчика, но временами то и дело возвращаемся к планам предстоящего мотопробега по Великому чайному пути. Мотоцикл отправили на кануне автоперевозчиком за 11 500рублей в Иркутск.
     В Екатеринбург я перегонял мотоцикл из Ирбита, тестируя работу всех систем. После 30 км пробега запахло бензином – обнаружил трещину сварочного шва возле головной трубы; после 110 км обнаружил дробление вилки при торможении; после 200 км шестерни коробки не только не прикатались как я предполагал, но стали «прихватывать». Как на таком ехать через всю Сибирь? 
     Мотоцикл я купил за 15 тыс. руб., но перебрали все, и даже перекрасили все, на что ушло еще 25 тыс. руб. К исходному состоянию мотоцикла мы добавили удлиненную коробку передач, комплект жидкостного охлаждения, стартерный запуск и приличный комплект аксессуаров производства КБМТС с общими затратами на 35 тыс. руб.
     Итого затраты на мотоцикл составили 75 тыс. руб, как и на подготовку мотоциклов для путешественников из Австралии в прошлом году.

     АВСТРАЛИЯ – МОСКВА – ИРБИТ – КАЗАХСТАН – АЛТАЙ – МОНГОЛИЯ – ЗАБАЙКАЛЬЕ – ЯКУТСК – МАГАДАН, таков заявленный маршрут трех мотопутешественников из Австралии на мотоциклах УРАЛ, подготовленных КБМТС.

     Я не верил что они доберутся до Канадской, ой извините, до Монгольской границы.
    Но парни проехали и Казахстан, и Алтай, и Монголию, и финишировали в Улан Удэ по причине окончания своих  отпусков.

     Практически это путешествие и подвигло меня на пробег по Великому Чайному Пути.
  Стартовать планировали два экипажа на мотоциклах Урал, но второй мотоцикл так и остался стоять на "парах". Причины нашлись.

 
     Летим самолетом, в багаже клей для бензобака, половина запчастей, которые я надумал взять еще после первых 200 км. Билет эконом класса за 10 тыс. руб. Но мы все же летим и все только начинается. Я достал карту Иркутской области, и мы вновь и вновь обсуждали детали начала проекта. Волнителен заход на посадку и касание полосы, ожидание окончания рулежки, некоторые пассажиры уже стоят в проходе. Один из них, крупный мужик, склонившись надо мной увидел карту и воскликнул на весь салон: - «А тут парни по карте летят». Он попросил показать карту народу. Народ оторвался от иллюминаторов и стал упражняться в юморе в наш адрес под общее веселье. Не плохое начало нашего путешествия на Иркутской земле.

     Нас встречал Константин Мамаджанов директор турфирмы Байкал - Спутник. Хорошое кафе на берегу Ангары располагало не только обсуждение маршрута, но планы о будущем сотрудничестве. Константина интересовало все о мотоциклах, нас все о Байкале. Так как официально мотопробег должен был стартовать от Кяхты, то у нас оставалось 3-5 дней свободного путешествия по Прибайкалью. Собственно в Великом чайном пути нас с Дмитрием и привлекал Байкал, а остальное было дополнением. Да!, у Дмитрия еще в Ирбите зародилась идея пройти хребет Хамар-Дабан в лоб от Гусиного озера на город Бабушкин, а Константин заявил, что когда-то чайный путь и проходил этим сложным маршрутом через хребет. Назревала авантюра, но как знать.

     Получаем мотоцикл в транспортной компании, которую весьма сложно отыскать в промзоне Иркутска. Клеим бензобак и приводим все в боевое состояние. Наша возня привлекает внимание проезжающего люда, а когда они узнают о наших планах, то разговоры затягиваются до неприличия. Парень , узнав о наших намерениях ехать в тайгу, спрашивает о наличии стволов, и полон удивления что кроме ножа и мантажек у нас ничего нет, рассказывает о медведях. Другие убеждают в возможности перехода через хребет. Спрятанного бензина хватает до заправки. Город Иркутск не для транзита, это понятно становится после часа плутаний, а мы еще едем в центр на встречу с Мамаджановым. Все же встречаемся, покупаем карты, совещаемся, Константин выводит нас из города и направляет на Шелехов: - ПОЕХАЛИ!

    Оба! а тут перевалы! и один за другим! А я поставил удлиненную четвертую передачу, которая в гору "невезет", а третья просто "заворачивается". Да, в горах будет непросто.

    Едем к Байкалу по дороге М55, ни одного кусочка равнины.

К Байкалу 

(День первый)

    Немного отстаем от графика, но настроение на подъеме. Дорога оказалась куда сложнее, чем ожидали – почти серпантин,  и с учетом плотного леса перспектива ограничена. Хочется смотреть по сторонам, но невозможно.

    Поток машин большой и машины разные. Бедный груженый КАМАЗ держит разношерстную толпу, включая нас. Большой паркетник идет с ходу на обгон, не обращая внимания на разметку и ограниченную видимость. Местный на «тайотке» очень дергано проходит через всю толпу, тянущуюся за тремя фурами, и обгоняет последних по обочине. То ли мы попали в час пик, то ли я давно на Урале не ездил в плотном потоке, но эти первые 100 километров произвели на меня впечатление.

     Вдруг сзади мотоциклист, вижу, что на эндуро и по экипировке наш. Стал нас опекать - придерживать наезжающих на нас «автогонщиков». Далее обогнал и своим темпом и жестами стал ориентировать. Мне стало намного легче, и кое-что я стал видеть из накатывающих пейзажей.

     Байкал ждешь, километры становятся длиннее и очередной подъем расцениваешь как несправедливость. Все скрашивается открывающимися пейзажами, но вот блеснула полоска воды и тебе перестают быть интересны синие сопки и зеленые долины. Ты ждешь следующего поворота. А вот и он - Байкал!  Вид знакомый по многим фото. Видимо такое же ожидание Байкала охватывает многих путешественников  и реакция зафиксировать его появление на фото.

     Останавливаемся, знакомимся с нашим мотопроводником. Он по моему стилю езды определил, что мы в затруднении и стал помогать. Вообще, отношение мотобратства в дороге воодушевляет.

    Говоря, что на западе страны не так. Восток поразил дружелюбностью. Данил очень быстро рассказал, где заправиться, где покупать омуля, куда не ездить, где не стоять, а куда заехать обязательно, и успел нас расспросить об Ирбитском мотоциклетном заводе. Концовка разговора (и на всех последующих встречах) тягостная, как на поминках. Всем жалко исчезающего мотоциклетного завода.

    Купили омуля горячего и холодного копчения, сделали с пару десятков фото, полюбовались шикарными видами, но надо бы и водичку Байкала потрогать.

     Култук, Слюдянка. В последнем заезжаем посмотреть на здание вокзала, построенного полностью из мрамора.

     И к берегу! Снова охватывает величие Байкала, снова шикарный вид, приличный прибой.  Хорошая погода позволяет насладиться пейзажами, сфотографироваться, поискать красивые камешки после набежавшей волны. Местное население смотрит на нас как на чудаков.

    Едем дальше. Дорога идет вдоль Байкала. Его постоянно видишь и чувствуешь, а еще видишь и слышишь железную дорогу. Практически до Улан-Удэ две дороги идут рядом.
    Едем по некому плану, придуманному еще в Ирбите и неоднократно пройденному по карте, так что практически уже узнаем названия поселков и рек.

    Тень от мотоцикла становится длиннее, начинаем искать стоянку. Заезжаем в Мурино и пытаемся пересечь  железную дорогу, пока маленькая девочка не направляет нас. Подъезжаем к берегу, а он практически весь занят – палатки, машины в основном с иркутскими номерами, но есть московские, читинские и т.д. Место нашли не сразу, хотя понедельник.

    Проехали парни с поселка на полуубитых Урале и Иже, изучая нас с большим интересом. Потом узнали, они продают дрова, рыбу и т.д. Место, где встали, напоминает северную уральскую тайгу, под ногами мох, брусника, много багульника, над головой невысокие кедры. Но основное, это берег моря. Морем его тут зовут все.

    Выходим к морю, хорошо видно противоположный берег и место, где мы первый раз увидели его. Осмотрели соседние стоянки, люди приехали не на один день: лодки, баньки из полиэтилена, шезлонги; мы так же ездим на Тургояк или Увильды на Южный Урал. С Дмитрием в походах давно, поэтому права уже давно распределены: палатка, дрова, примус, костер, и т.д.

    Багаж практически распаковывается весь, спальники и и коврики - это сидение и спинка в коляске, палатка достается из пенала, где находится приличное количество запчастей. Гермомешок с вещами снимается первым, так как после дороги сменить некоторую одежду очень хочется. Да, первым делом распаковывается шляпа с запасного колеса, как я без шляпы. Выворачиваем и багажник, там еда и еще много чего.

    Дров нет, а те которые есть не горят, это всегда так где туристов много. Для Дмитрия костер - святое, поэтому костер будет. Есть комарики, немного, место продуваемое с моря, но все же "мажемся". Ужин делается на примусе, это ___________ больше для того, что бы на утро осталось, а сегодня у нас на ужин омуль горячего копчения и чай. Когда стемнеет, чай у костра главное занятие. Стемнело быстро. Солнце село в горах, без нас. А у нас срочная приборка на ночь: еду в багажник, ключи, документы и деньги под "подушку", коей является какая нибудь ненужная в данный момент одежда. Обувь, фанарик, нож: всегда на известных местах.
    Ночью проснулся от шума ветра, но палатка стояла спокойно. От тревожности вылез, оказалось что это шумит прибой: волна за волной накатывались по касательной и сливались по звуку в широкополосный рев, сквозь который с трудом можно было услышать звук поезда. Холодно, пала роса. С наслаждением залажу в спальник и дремлю под рев прибоя, жду звуки следующего поезда. Далеко звуки от катера.
    Рассвет почти проспал, солнце уже видно. 

    Иду по берегу с фотоаппаратом, снимаю. Смотрю на море, на волну, на сырую гальку: - "Да!, мы за этим приехали"!

    Соседи спят. Далеко, справа, рыбаки на приличной лодке возятся с сетями. По дороге опять протарахтели местные на Урале и Иже в сторону рыбаков. Солнышко еще не греет, прохладно, пойду греть чай.

    Роса обильная. Мотоцикл весь мокрый, с него просто бежит. Пью горячий чай и смотрю на рассыпающиеся волны. Наступает второй день нашего путешествия. А первый день был хорош!, необыкновенно хорош!