Камчатка-Брест-Мурманск-Анапа-Украина… 2007

Текст и фото: Николай Новиков

 

Ожидание длилось, а проводы были недолги.
Пожелали друзья: "В добрый путь, чтобы все без помех".
И четыре страны предо мной расстелили дороги,
И четыре границы шлагбаумы подняли вверх.

Владимир Высоцкий

      В моей ситуации, правда, было всего три страны, но границы я пересекал все-таки четыре раза. А так все правильно, ожидание этого путешествия длилось, а собрался быстро. Сборы сводились к ожиданию времени отъезда и поиску парохода, который вывезет мой мою Африку во Владивосток (напомню, что выезд с Камчатки своим ходом не возможен, там просто нет дорог).
      Вещей взял по минимуму, все уместилось в задний кофр и сумку на бак, (еще небольшой рюкзачок с мелочевкой, который с Владивостока уехал поездом) хотя было и три телефона, и не маленький фотоаппарат, и видеокамера, и зарядки ко всему этому. Как же часто впоследствии мне приходилось слышать удивленное что-то типа – «и это все твои вещи?», или «впервые вижу Африку Твин, идущую на дальняк, без боковых кофров». Передняя покрышка стояла свежая, заднюю хотел поменять, но жаба задушила ставить на Амурскую трассу новую покрышку, взял с собой, и то, от Владика до Читы я ее отправил на поезде, а потом еще до Иркутска вез с собой. Полный комплект документов, деньги, кредитка, визитки и я готов.
      Капитализация и рыночные отношения очень сильно усложнили отправку мотоцикла, если раньше было достаточно договориться со старпомом на контейнеровозе, и мотоцикл был уже на борту. Теперь нужно сначала полностью оформить грузоперевозку, заплатить в кассу порта, потом заплатить старпому, заплатить за погрузку, еще всех надо уговорить, потому что такая мелочь как мотоцикл и за груз не считается, но бесплатно никто ничего делать не хочет. А о том чтобы взять меня пассажиром и речи быть не могло, Приморское морское пароходство под страхом жестоких репрессий запретило брать на борт пассажиров. В итоге, мотоцикл все-таки был отправлен, а я полетел вслед за ним на самолете. Вслед в данном случае абсолютно не означает, что я гнался за контейнеровозом. Расстояние от Петропавловска-Камчатского до Владивостока 2500 километров, и контейнеровоз при благоприятной погоде проходит это расстояние за четверо суток, а самолет летит 3 часа, поэтому вылетел я на пару суток позже и еще сутки ждал во Владивостоке, благо у меня там есть друзья.
      Ну, вот Африка спущена с борта на приморскую землю, и я начинаю или уже продолжаю свое путешествие, или все-таки начинаю, ведь только отсюда я начинаю двигаться своим ходом. Все, что было до этого, это всего лишь транспортные услуги по перемещению меня и мотоцикла к месту, откуда можно ехать на двух колесах.
      Дабы не тащить с собой по амурке лишний груз, я отправил новое заднее колесо и свой походный рюкзачок со шмотками до Читы поездом.
Хасан. Китайская граница
      Старт 4 июля 2007 года. В первый день путешествия я направился в приморский поселок Хасан, который является самой южной точкой России, и географически гораздо южнее, чем всем известные Сочи. К тому же Хасан это слияние трех границ: Россия, северная Корея и Китай. Дорога к Хасану была на треть асфальтированной, на треть в стадии полного строительства, а на треть просто грунтовка. Все бы ничего, но ехать пришлось в дождь, и та треть, которая грунтовка, была отсыпка из песка и глины. В зависимости от того, какие составляющие преобладали в составе дорожного покрытия, Африка то зарывалась в песок, то пыталась выскользнуть из под меня на глине, ехать пришлось медленно и аккуратно. Выросший в СССР и воспитанный на чем-то типа «На границе тучи ходят хмуро, край суровый тишиной объят…», я рассчитывал, что перед поселком, находящимся в пограничной зоне, должен стоять шлагбаум и человек с ружьем, призванный пресечь мои желания увидеть вероятного противника даже со своей стороны. Ничего подобного я не встретил. В виду дождливой погоды на улицах поселка не было людей (хотя наверно и солнечную погоду там не многолюдно), и спросить где же сама граница мне было тоже не у кого. Посчитав, что граница должны быть в противоположной стороне от въезда в Хасан (странно, если бы было наоборот) я поехал на ее поиски. Поиски были не долги (спасибо водителю грузовика), в полукилометре от крайнего дома была большая насыпь, за которой начинался Китай. Двойная полоса колючей проволоки отделяла меня от поднебесной. Было все, как показывают в кино, и Хабаровск. Центральная площадь.контрольно следовая полоса, и пограничный столб, и человек с ружьем, правда, все это было с Китайской стороны. Россия от самой колючей проволоки начиналась травой по пояс и грязью, в чем видимо заключается великий оборонительный замысел, чтобы супостат сразу застрял. На китайской стороне, рядом с пограничным столбом стоит каменный столб установленный еще Екатериной с указанием, что это самая южная точка России, как Китайцы отхватили 20 метров русской земли с этим памятным знаком мне не известно, но факт остается фактом – самая южная очка России находиться на китайской территории. Помахав рукой китайцам и сфотографировав их на прощание, я поехал к корейской границе. Объехав небольшую сопку, которая, по-видимому, является точкой слияния трех границ, я постоял на берегу пограничной реки отделявшую меня от северной Кореи, там уже не было ни колючей проволоки, ни контрольных полос, и пограничников с обеих сторон я тоже не увидел. Недолго постояв на краю земли русской, я двинулся дальше колесить по тысячам километров той же земли.
      Дорога Владивосток – Хабаровск не отличается высоким качеством, и изобилует ремонтируемыми и строящимися отрезками. Первая ночь в дороге, меня застала в Горных Ключах, где меня приютил Денис Кулеш. Следующим днем я был в Хабаровске, там меня встретил Дима, с которым мы списывались заранее и амурскую трассу собирались пройти вдвоем. Диме нужен был еще один день на подготовку, и я решил не ждать его в Хабаровске и воспользоваться этой небольшой задержкой заехать в Благовещенск. Но туда еще был день путь.
      От Хабаровска на запад идет неплохая дорога. Переехав знаменитый длинный мост через Амур, попадаешь в Еврейскую автономную область, но чувство что ты в Израиле не наступает. До Биробиджана идет все та же неплохая дорога, полчища перегонщиков японской техники идут с тобой в одном направлении, встречные машины попадаются не часто, в дальнейшем их будет все меньше, на трассе Амур они почти полностью пропадут, и начнут попадаться только ближе к Чите. За Биробиджаном еще какое-то время присутствует асфальт, потом он обрывается и появляется только изредка и совсем не понятно зачем, просто так посреди какого-то перегона появляется отрезок хорошего асфальта. Обрывается он так же неожиданно, как и появляется, в этом все коварство ситуации, когда ты немного расслабился на асфальте и на хорошей скорости резко влетаешь в гравий, мотоцикл сразу начинает бросать из стороны в сторону, несколько раз чуть не упал, поэтому расслабон был отменен, и ехать приходилось всегда в напряжении. Еще одна особенность езды по амурской трассе, это то, что в сухую солнечную погоду очень тяжело обогнать впереди идущий транспорт. Пыль поднимается такая, что ты не только не видишь что делается на встречной полосе, но и не видишь и саму машину которую хочешь обогнать, есть шанс просто въехать кому-то в зад в этой пыли. В такой ситуации обгонять получалось только в левом затяжном повороте, когда ты, отстав от облака пыли, видишь что делается впереди. Перед Белогорском опять начался асфальт.
Благовещенск. Амур, за ним Китай.      Переночевал у Олега Шульца. Немного покатались по городу, было такое ощущение, что окунулся во времена Советского Союза, настолько все тихо, спокойно и ухожено было в этом городе. Такое же чувство меня ожидало и в соседнем городе. И так используя задержку Димы в Хабаровске на сутки, я еду в Благовещенск. Это не так далеко, около 150 км. но в сторону от основной трассы. Благовещенск стоит на берегу Амура, который отделяет его от Китая, интересно стоять на набережной и смотреть через реку на сопредельное государство. В отличие от Хасана здесь с обеих сторон реки были современные города. Имея загранпаспорт и время, можно посетить Китай, через Амур постоянно ходят паромы, которые возят туристов и челноков. Спасибо Шульцу, он позаботился чтобы мне не было скучно в Благовещенске, там меня встретили парни из БлагБайка, показали город, со всеми его достопримечательностями, накормили и вывели на нужную мне дорогу в сторону Свободного. Дата посещения Благовещенска седьмое число седьмого месяца седьмого года, в этот день в далеком от меня Крыму Ашот Горец начал свое путешествие на встречу мне, его цель была Камчатка. На выезде из Благовещенска искупался в какой-то речке, впервые в этом году искупался в открытом водоеме. Проезжая какую-то деревню, был детьми облит водой, а в Свободном мне сказали, что это был день Ивана-Купала, весьма символично. Свободный это точка, в которой мы договорились встретиться с Димой, он рано утром был готов выехать. Вечер и ночь были проведены на даче у Ромы Дилектора, на самом берегу Зеи. Ближе к полудню приехал Дима. Немного передохнув отправились дальше, на самый необжитой участок трассы. Асфальт после Свободного то пропадал, то появлялся совершенно новыми отрезками, но вскоре он все таки закончился на долго. На этом участке у нас начались проблемы с передними колесами. Первым пробил колесо Дима, потом я налетел на какой-то камень и ударом пробил камеру. Худшее было то, что от удара на внутренней стороне покрышки появился внутренний порез, который прожевывал новую дырку в камере с завидной постоянностью – раз в день. Заделка пореза латкой особого результата не принесла. На этой покрышке и с этой проблемой я ехал до Иркутска. У Димы ремонт переднего колеса был реже, через день. Ближе к вечеру нас начал мочить небольшой, но неприятный дождик, сразу стало холодно и неуютно. Стемнело, и искать место для ночлега стало затруднительно, съездов с дороги не видно и что там за этим съездом, тем более, неизвестно. Дорога имеет высокую насыпь, и съехав с нее в лес во время дождя, выбраться назад было бы весьма затруднительно. Да и ставить палатку на мокрое место не очень хотелось. Решили ехать до Сковородино. В районе Талдана увидели большую стоянку перегонщиков, с кафешками. Поскольку перегонщики экономят на всем, и спят в машинах, то никаких гостиниц-мотелей в этом месте не было. Зайдя поужинать в одну из кафешек, мы так там и остались, спали сидя, прямо за столом. Такое положение не способствует к длительному сну, поэтому проснулись рано (вернее сказать пробудились, сном это назвать трудно, скорее полудремное состояние двух уставших людей).
Свободный. Дима приехал.Шайтан-арба едет в Иркутск
      Утро выдалось туманное и соответственно холодное. Дождя не было, он, скорее всего, закончился ночью. Дождь прибил пыль, а вода по большей степени за ночь успела впитаться или стечь с дороги, и если бы не холод, то ехать было бы вообще хорошо. Для утепления был даже одет дождевик. До Могочи добрались без особых приключений. Вернее это был только поворот на Могочу. Новая трасса строиться по-новому, она не проходит через населенные пункты, а обходит их стороной. Поэтому везде встречаются съезды с указанием поселков, вдоль самой трассы только заправки и кафешки. Вот в одной такой кафешке на повороте на Могочу мы и заночевали, там есть отдельный зал с диванами, в который пускают мотоциклистов. Как впоследствии выяснилось, там ночевал и Ашот Горец. Впереди был самый плохой участок строящейся дороги, от Могочи до Сбеги еще велись взрывные работы. Поскольку рядом с кафе, в котором мы переночевали, не было заправки, а ближайшая по пути была неизвестно где, мы поехали заправляться в саму Могочу. На заправке местные мужики посоветовали ехать нам до Сбеги по старой дороге вдоль железнодорожного полотна. Почесав затылок, мы решили попробовать. Дорога была узкая, извилистая, вся очень горбатая, ехать по ней быстро не получалось, но возвращаться не стали. На одном из этих горбато-ухабистых участков у меня вырвало «с мясом» замок крепежа центрального кофра, хорошо, что он был, для страховки, перетянут сеткой, а то пришлось бы собирать свои вещи по всей дороге. Закрепив кофр жгутами, поехали дальше. А дальше мы уперлись в речку. Только теперь мы оценили Амурская трассазначение слов нормальная дорога, прозвучавшие из уст Могочинских водителей, они то ездят здесь на полноприводных Уралах и Камазах, и что русскому хорошо, то немцу смерть. А назад уже было далеко. Прощупав дно речки, хорошо оно было каменистым, и найдя более мелкое место мы благополучно форсировали водную преграду, впереди нас еще ждали несколько бродов, их мы уже проходили без остановки, интуитивно чувствуя мелкие места. Не утонули, и слава богу, вперед на запад. В районе Сбеги мы опять выехали на федеральную трассу, сразуже это событие было отмечено ремонтом колеса. Дорога на федералке отсыпана скальником, это не обычная мягкая грунтовка, а очень жесткий укатанный камень. Больше всего уставали и болели кисти рук, очень уж была сильная вибрация на руле (даже не вибрация, его просто выбивало из рук), и ни какая регулировка давления в передней покрышке, и изменение давления в передней вилке ни как не влияли на процесс выбивания суставов в кистях. Руки перестали болеть только в Анапе, но это было почти через месяц. На участке от Сбеги до Чернышевска есть поселок не отмеченный ни на одной карте – Богоугодск. Для меня он стал символичен тем, что там стоял километровый знак соответствующий моему году рождения. Думаю в России больше нет таких трасс, километраж которых переваливает за 2000 километром. Перевалив немного эту отметку, мы выехали на асфальт, прощай федеральная амурская трасса, прощайте тысячи километров бездорожья. Здравствуй цивилизация и хорошие дороги (как потом выясниться плохих дорог еще будет достаточно).
      Немного хотелось сказать о пластиковом заднем кофре – хорошая штука только не для этих дорог. Изначально еще во Владивостоке он был предусмотрительно и дополнительно перетянут резиновыми жгутами. На перегоне Свободнай – Талдан, лопнул пластик площадки крекления кофра. От Талдана до Могочи из-за постоянной вибрации был потерян замок кофра, теперь снять его с площадки можно было только с помощью пассатижей. Ну и на последок, где-то между Могочей и Сбегой на очередных ямах словил такой удар под зад, что все, что осталось от механизма крепежа кофра к площадке было вырвано с мясом, кофр не улетел с мотоцикла только благодаря жгутам. Дальнейший свой путь до Омска, он был притянут всеми жгутами что имелись. Все-таки вещичка асфальтная, хотя если бы ехал помедленнее, то может, и не сломался.
Могоча-Сбега. Такие дороги.      Хорошим показателем вибрации на амурской трассе оказалась зубная паста. Те, кто хоть раз в жизни пользовался зубной пастой Aquafresh, знает, что она трехцветная (в моем случае она соответствовала цвету моей Африки и цвету Российского флага), так вот в Чите я заметил, что зубная паста стала одного цвета. Вибрация и тряска была такой, что паста даже в тюбике смешалась в одноцветную массу.
      В Читу приехали уже затемно. Были встречены Петром Еnik, и его командой. Переночевали в гостинице Red Dragon, почти на выезде из города в нужном нам направлении. Утром Еnik привез мои вещи и колесо которые ехали сюда поездом. Спасибо тебе Еnik большое что встретил мои вещички и избавил от удовольствия тащить все это по Амурской трассе. Изначально планировал в Чите поменять заднюю резину, но жаба задушила - на старой еще был нормальный протектор. Поэтому привязал я новое колесо поверх кофра и потащил дальше.
      Дорога от Читы до Улан-Удэ неплохого качества и весьма живописна, особенно ближе к Улан-Удэ, там, где начинается Бурятия. Серпантины, перевалы, живописные деревеньки. Остановились ненадолго на берегу Селенги смыть пыль дорог, и дальше в столицу Бурятии, где нас ждал Юра Черкасов президент «Вольного ветра». Ужин обязательно с бурятскими позами (кто ел, тот знает), а как иначе.
      От Улан-Удэ до Иркутска дорога идет вдоль Байкала. Само величественное озеро находиться где-то рядом с дорогой за небольшой лесополосой и впервые вид на него открывается только в Байкальске. Ну а самое лучшее место для любования Байкалом не съезжая с федеральной дороги - это Култук, вернее смотровая площадка за Култуком, где начинается перевал перед Иркутском. Здесь идет бойкая торговля байкальской достопримечательностью - омулем горячего и холодного копчения. Можно присесть в одном из понравившихся вам кафе и смакуя рыбку немного отдохнуть, любуясь Байкалом.
Бурятия. Селенга. Перед Улан-УдэГраница Бурятии и Иркутской обл
      Дорога перед Иркутском изобилует крутыми поворотами, причем не только сам перевал, но и дорога, начиная от Байкальска. Вот тут и дало знать мое переднее колесо с внутренним порезом. За время от первого пробоя до этих мест оно успело проехать несколько тысяч километров и не только по асфальту. Видимо корд уже начал расползаться, и несмотря на то, что давление было поднято до 2,5 килограмм, мотоцикл очень плохо управлялся, было ощущение полуспущенного колеса, мотоцикл ехал сам по себе куда хотел, и мне приходилось прикладывать все усилия чтобы он ехал туда куда хочу я. Чтобы не вылететь с дороги, все повороты приходилось проходить на скорости не более 40 км/ч. По прямой с набором скорости колесо стабилизировалось и вело себя нормально. Последние 150 километров перед Иркутском были очень тяжелыми. Тем временем в Иркутске Рома Абдусалямов подсуетился и нашел мне у своего знакомого резину на 21. Да, это была не новая резина и рисунок был совсем не асфальтный, но подарив мне это колесо Иркутчане таким образом подарили мне возможность ехать дальше не думая о том где же моя покрышка расползется до конца, да и скорость моего передвижения заметно упала бы. Спасибо вам парни, от всего сердца спасибо. Еще Иркутск был конечной точкой нашего совместного путешествия с Димой. Поставив мотоциклы на стоянке, мы, попрощавшись, разъехались каждый к своим друзьям.
      Утро. Иркутск опять провожает меня дождем, и если в прошлое мое путешествие это был ливень, то теперь это была небольшая, но все-таки не приятная морось. Надеюсь в третье мое посещение Байкала, Иркутск будет провожать меня солнцем. На выезде из города я остановился у одной из шиномонтажек, надо было разобраться с передней покрышкой и забыть о ней как я рассчитывал до Новосибирска (там я надеялся купить новую, но в итоге на «иркутской» покрышке я доехал до Москвы). Заодно в процессе работы было решено заменить и заднюю покрышку, хотя старая еще вполне могла бы пройти 2-3 тысячи. Решающим фактором в замене задней покрышки было не его критический износ, а нежелание везти с собой лишний груз в виде нового колеса привязанного к центральному кофру, которое постоянно куда-то сползало, да и отрезок от Тулуна до Канска был опять без асфальта. Ночевать я собирался у своих друзей в Тулуне, всего в 400 километрах от Иркутска, поэтому время на замену резины у меня было. До Тулуна добрался без приключений, если не считать что в Усолье-Сибирском у меня «кончился» трос спидометра, хорошо что я поставил дополнительный электронный спидометр, все-таки тоскливо ехать не зная ни скорости, ни пробега.
Слава Шарапов, Костя Пашко.Тулун.      За Тулуном асфальт резко закончился. Я был готов к этому, но не до такой степени. Три года назад я проезжал этот отрезок на Хонде NV-750 Custom, и теперь спустя три года проходя этот же участок на Хонде Africa Twin, которая более подходит под эти дороги, мне было гораздо тяжелее. Большая часть этого участка не имеет твердого покрытия НИКАКОГО, ни гравия, ни плохого пусть в хлам разбитого асфальта. Появившиеся на этих дорогах перегруженные многотонные фуры, прокатали в этой дороге огромные, глубокие колеи и ямы, идущие одна за другой, глубиной в полколеса грузовой машины. Очень часто приходилось ехать на ногах, сидеть было не возможно, мотоцикл шел как по волнам, ныряя в яму и выскакивая из нее, чтобы опять нырнуть в очередную яму. Дорога была такая, что мой кофр лишенный фиксирующего замка, периодически срывался с места, и удерживаемый только резиновыми жгутами лупил по спине (хорошо что колеса на нем уже не было). Провалы в дороге были засыпаны обычной землей и укатывались проезжающими машинами. Асфальт (очень плохой и весь битый) появился только в Нижнеудинске и также быстро закончился. Так продолжалось до Алзамая. От Алзамая до Канска была дорога когда-то, давно отсыпанная гравием. Я для себя так и не определил что лучше, этот давно негрейдерованый гравий или грунт. Сразу за Канском начинался нормальный асфальт. К Красноярску я подъезжал уже вечером, телефоны знакомых не отвечали, и я решил выбираться за город в направлении Новосибирска и заночевать в ближайшем за городом мотеле, чтобы с утра быть уже на трассе.
      В пути я никогда не ставил себе задачу встать пораньше и проехать побольше. Я просыпался тогда, когда просыпался, и раньше девяти-десяти утра не стартовал. В это утро долго не спалось, выехал в восемь часов. От Красноярска на запад идет хорошая дорога с хорошим покрытием. Поскольку от Красноярска до Новосибирска часть пути можно ехать двумя дорогами, а через Кемерово я уже ездил, от Мариинска я ушел в сторону Томска. Вот тут я еще раз столкнулся с российскими дорогами, я то Речка с немецким названиемуже думал, что все плохие дороги остались позади, но не тут то было. От Мариинска до Томска очень много ремонтируемых участков, и судя по их состоянию очень долго ремонтируемых. Томская и начало Новосибирской области запомнились огромным количеством мелких и гадких насекомых, их было так много что мыть стекло шлема приходилось каждые 30-40 километров, иначе даже при здешней малой интенсивности движения ехать становилось небезопасно и очень некомфортно. На подъезде к Томску я попытался помыть стекло чтобы было легче ехать по городу, и был молниеносно атакован полчищами мошкары. После чего я решил это сделать на ближайшей заправке в черте города в надежде, что в городе этих тварей не будет. Но и в городе их было не меньше. Пришлось, и заправляться, и мыть стекло, и мазать цепь, постоянно размахивая руками, хоть как-то отгоняя насекомых. Кстати, минеральная газированная вода очень хорошо отмывает и стекло и мотоцикл от остатков этой мошкары. От Томска дальше идет хорошая дорога, причем настолько хорошая, настолько же и не загруженная, с малым количеством населенных пунктов, что идешь постоянно с хорошей средней скоростью. В итоге в Новосибирске я был в четыре часа дня, вместо ожидаемых 8-9 часов вечера. Заранее созвонившись с людьми из Новосибирска, я знал, что новой резины на 21 здесь нет, и я решил, что успею к вечеру в Омск.
      Тут я позволю себе немного вернуться назад. Я уже писал, что 07.07.2007 Ашот Горец выехал из Симферополя на восток. Естественно мы СМСились по пути следования, вернее по пути нашего сближения, и мы оба не хотели пропустить эту встречу. Так вот, последнее мое СМС Ашоту было такое – «Выезжаю из Красноярска, ночевать буду в Новосибирске». На что получил ответ – «Я в Тюмени, ночевать буду в Омске». Получается, что мы должны были встретиться через день где-то между Омском и Новосибирском. Но моё скоростное перемещение по Сибири внесло свои коррективы в эти планы.
      И так далее. Позвонив в Омск своему другу, я сказал ему, что буду не завтра, как рассчитывал, а уже сегодня вечером. Соответственно Ашоту было отправлено СМС – «Еду в Омск, к ночи буду». Немного поблудив по Новосибирску выбрался на Омский тракт. Дорога еще лучше чем от Красноярска, населенных пунктов еще меньше. На этом отрезке впервые выписали протокол за превышение скорости (хотя и до этого были встречи с ГАИ, но все отпускали после поговорить). Тут была лишенческая статья, превысил скорость на 75 км/ч от разрешенной. После в машине состоялся примерно такой диалог:
      Инспектор: – Что, будем изымать?
      Я: – А оно вам надо. У меня еще одни есть, международные.
      Инспектор: – А куда спешим?
      Я: – В Брест.
      Инспектор: – Всмысле? (на лице инспектора неподдельное удивление)
      Я: - Без смысла
      Инспектор: – А от куда?
      Я: – Документы у вас в руках, там все написано
      Инспектор, внимательно читая – Петропавловск-Камчатский, и не веря своим глазам с еще большим удивлением: – Что, правда??? Ну, я тогда хоть штраф на сто рублей выпишу.
      Я: – Может на месте?
      Инспектор: – Нет, лучше протокол.
      После составления и передачи мне протокола я его спрашиваю: – И что мне с ним делать?
      Инспектор: – Приедешь на Камчатку заплатишь.
      Я: – А если не заплачу?
      Инспектор: – Ну кто тебя на Камчатке искать будет…
Ашоту на Восток, а мне на Запад      В общем, пожелав мне счастливого пути, меня отпустили довольно быстро. (Штраф по приезду я все-таки оплатил). В одиннадцать вечера я уже ждал на въезде в город своего друга. Это был самый большой и быстрый дневной перегон за время моего путешествия, за 16 часов я проехал 1500 километров. Федеральная трасса проходит мимо Омска, и от нее есть несколько съездов в город, я стоял на одном из таких в 20 метрах от самой трассы. И вот в тот момент, когда ко мне подъезжает машина друга, я слышу за спиной звук мотоциклетного мотора, оборачиваюсь и успеваю в темноте разглядеть только блеснувшие задние боковые кофры, но задницей чувствую – это Ашот. Но почему он проехал мимо Омска? Телефон в руки и звонить, естественно никто не отвечает, но через пять минут непрерывного вызова я заставил его (а это все-таки был он) остановиться. Говорю –
      - «Ашот, это ты только что мимо Омска проехал?»,
      - «да, я. Ты же сказал, что будешь в Омске к ночи, вот я и еду тебе навстречу»
      - «ты только что мимо меня проехал, стой на месте и никуда не едь, мы подъедем к тебе».
      Так под Омском состоялась «историческая» встреча с Ашотом. Пообнимавшись и немного поговорив, мы поехали в сауну, заказанную моим другом Андреем из-за отсутствия у него дома горячей воды. Потом долгий разговор за столом дома, в итоге уснули только под утро. Ближе к обеду Ашот решил ехать дальше, а я решил погостить у друга и отдохнуть пару дней. Проводив Ашота за город, мы поехали к моему мотоциклу, я решил подтянуть цепь и жестко прикрутить кофр, чтобы он мне о себе больше не напоминал. Вечером мы съездили в какой то монастырь со святым источником (прошу прощения не помню какой). Следующий день провели на озере с пивом, шашлыками и запеченной на углях стерлядкой.
      Как ни хорошо в гостях, но я выбрал дорогу и она меня ждет. Накануне Ашот сказал что где-то в районе Екатеринбурга тормознулся Саня Скиф. Поскольку я еду в этом направлении набираю Скифа, чтобы узнать точно где он, и в ответ слышу – «а я в Омске, и выезжаю в Новосибирск». Искать уже друг друга в большом городе не стали, поскольку выезжали в разные стороны, договорились созвониться и встретится уже на Украине. На том я был эскортирован другом за город, и поехал в сторону Тюмени, планы были к вечеру добраться в Екатеринбург. По дороге к Тюмени я не разъехался с галкой, эти птички сидят вдоль дороги на самом краю обочины, и при приближении к ним они взлетают почему-то в сторону дорогу. Взлетают и набирают высоту очень неспешно и хаотично, приходится часто пригибаться и прятаться за стеклом, чтобы разминуться с ними, в итоге одна все-таки Екатеринбург. Храм на крови.разбила мне указатель поворотов. В Тюмени посетил Байкцентр, мне он очень понравился, такого мотосервиса я не ожидал. Поскольку мне обслуживание было не нужно, пообщавшись с Пашей Вязьминым (начальник центра), я отправился дальше. До Екатеринбурга в этот день, мне добраться было не суждено. Начался очень сильный дождь, который я сначала решил переждать на заправке, но понял что это надолго, надел дождевик и поехал дальше. Ближе к вечеру дождь усилился на столько, что заливал стекло на шлеме, и я просто с трудом различал дорогу. Решил остановиться в ближайшем попавшемся мотеле. Позвонил в Екатеринбург Александру Самойлову, который был готов меня встретить, объяснил ему все и перенес встречу на завтра.
АЗИОПА. Граница, однако!
      Утро было без дождя, но он закончился, видимо недавно, везде стояли большие лужи. Еду. До Екатеринбурга всего 150 километров. Как и договаривались на посту ГАИ меня встречают. Смотрим город, обязательное посещение Храма на крови (стоит на месте где когда-то расстреляли царскую семью). Долго в Екатеринбурге не задерживаюсь, еду дальше.
      Не далеко от города проходит географическая граница Европа – Азия, фотографируюсь, когда еще себе позволю на Африке въехать в Европу передним колесом, а задним оставаться в Азии.
      Пермь прохожу транзитом не заезжая в город, планирую заночевать в Ижевске. Опять приезжаю немного позже планируемого времени, уже стемнело (не люблю ездить в темноте). На посту ГАИ перед городом спрашиваю где найти гостиницу, мне рекомендуют заехать в спорткомплекс знаменитой лыжницы Кулаковой, но там проходили какие-то сборы и мест не оказалось, поехал искать ночевку в городе. На заправке ко мне подошел парень, сказал, что сам ездит на мотоцикле, и предложил провести к гостинице, спасибо добрым людям, поселился в гостинице «Дерябина», или имени его.
      Утром хотел покататься по Ижевску, но начался дождь, дождевик одел прямо в холе гостиницы. Дальше еду без особых привязок ко времени и месту ночевки, есть направление и это меня устраивает. Дорога по Удмуртии очень живописна, и как-то по домашнему уютна, не знаю почему, но мне понравилась. Нечто подобное было между Читой и Улан-Удэ. Заезд в Казань отменился, потому что все казанские байкеры уехали на Уральский байкфест, а бродить по такому городу одному мне не хотелось (ну что же, есть, куда еще вернутся). Потихоньку я проехал Нижний Новгород. На мосту через Волгу у меня слетела цепь, она уже растянулась до конца, и тянуть ее было уже не куда (хорошо, что на родной японской задней звездочке стоит улавливатель цепи, и она не попала, куда не надо). Поставив ее на место, я ехал уже немного спокойнее, без резких ускорений. Ночь застала меня во Владимире, заночевал опять в придорожном мотеле.
      До Москвы осталось совсем немного, там меня ждал мой друг Дима, у которого в гараже есть все, что нужно, чтобы обслужить мою Африку. Спасибо Мишутке, он, несмотря на то, что готовился к поездке в Монголию, нашел все необходимые мне расходники и передал их Диме. В Москве я провел два дня, сделал ТО мотоциклу: заменил масло и все фильтра, переднюю резину, задние колодки, свечи зажигания, цепь со звездами, подтянул рулевые подшипники, и еще нашли стеклышко на разбитый поворотник, даже взял одно в запас А еще Дима починил мне трос спидометра, теперь я могу считать километры по двум спидометрам.
Удмуртия      Задерживаться в Москве я не стал, к тому же я собирался сюда еще вернуться. Дальнейшие мои планы ехать прямо в Брест были сломаны одним из моих друзей, который сказал, что в Гомеле сейчас живет наш общий знакомый.
      Выехав на МКАД, я заметил не очень хороший отклик двигателя на ручку газа, и чем дальше, тем хуже, Африка теряла тягу. В итоге в 70-ти километрах от Москвы я остановился, так ехать было не возможно. Выкрутил свечи, они были в черном нагаре. Слил бензин из поплавковых камер, поставил старые свечи, которые не выбросил, и в итоге на которых проехал почти 26 тысяч километров. Новые свечи в последствии были прокалены докрасна в Днепропетровске, поставлены на Стид моего друга Михея и я думаю, что он на них ездит до сих пор. Дорога на запад от Москвы заметно и выгодно отличается от всех дорог, где я до этого ехал. На пункте оформления беларусских страховок, у меня был разговор с москвичами, возвращавшимися с Минского байкфестиваля на хороших чепперах, который я наверно буду помнить всю жизнь. На вопрос, какие у меня планы после Бреста, я ответил – Мурманск, после чего мне сказали, что в Мурманск плохая дорога, но, услышав, что я еду с Владивостока и уже прошел Амурскую трассу, мне тут же сказали – в Мурманск хорошая дорога. Мы посмеялись над тем, что все познается в сравнении, и поехали каждый своим путем. Очень поразило прохождение белорусской границы, особенно это вспоминалось в Керчи при прохождении украинской границы. Так вот, ни на российской стороне, ни на белорусской, у меня никто не проверил ни один документ, только спросили взял ли я страховку. Я даже не слезал с мотоцикла, и прохождение границы у меня заняло не больше минуты. На трассе Москва – Брест на заправках можно заправляться не только за белорусские деньги, но и за русские рубли, а также за доллары и евро. Но я решил поменять немного русских рублей на белорусские. От Оршы я ушел на юг, на Гомель. Белоруссия начинает поражать с первых километров своей территории, сразу становится понятно, что ты попал в Европу, пускай и советскую, но все же Европу. Да это не западная Европа, но чистота и ухоженность в сравнении с Россией просто поражает. Сразу на дорогах становится меньше КАМАЗов, их заменяют местные МАЗы. Движение неспешное и размеренное. Деревеньки, через которые проходит дорога, не идут ни в какое сравнение с деревнями которые находятся восточнее Москвы, чистота, красота, ухоженность, даже куры пасущиеся на обочинах дорог не боятся проезжающего транспорта и не кидаются ему под колеса.
Брестская крепость      Переночевав в Гомеле у знакомого, рано утром я выдвинулся в Брест. Вот тут и вспомнилась мне одна старая, хорошая песня: «Молодость моя – Белоруссия. Песни партизан. Сосны да туман» Молодость моя все-таки Украина, песен партизан не слышал, но вот сосны да туман, да еще какой!!! Сразу по выезду из Гомеля я попал в такой туман, что скорость стала не больше 20-30 км/ч. Ехать с поднятым стеклом шлема было не комфортно, а закрытое стекло приходилось протирать почти постоянно, вода прямо висела в воздухе мелкими капельками. Так продолжалось больше часа, затем незаметно туман испарился. Не далеко от Гомеля я остановился у моста через одну из сотен рек, которые я пересекал. Ничего примечательного кроме названия – Днепр. Оказывается, великая Украинская река берет свое начало на севере Смоленской области, и там она настолько мала, что я ее даже не заметил. Затем она протекает по Белоруссии, и там она не чуть не шире моего родного Северского Донца, и только на Украине она становится действительно Великой, до середины которой редкая птица…
      Брест. Прямо через весь город, никуда не сворачивая, я попадаю в Брестскую крепость. Величайшее сооружение своего времени, пережившее своих создателей, своих защитников, переживет и нас. Оставив мотоцикл на стоянке, а вещи под присмотр в небольшой магазин, я иду осматривать крепость. Сколько жизней положено на этом куске земли, сколько судеб загублено. Бродя здесь, осознаешь всю ущербность любой власти, фашистской, коммунистической, демократической, мы только пешки в руках властьимущих, и ничего в этом мире не меняется, есть только технический прогресс, не дай бог повториться чему-то подобному…
      Отъезжая от крепости встретил Брестских мотоциклистов. Поехали в кафешку, пообщались, попробовал белорусскую кухню. Узнав что я еду ночевать в Пинск к знакомому, парни сказали что в Пинск плохая дорога, это асфальт проложенный по бывшей бетонке, и там кое-где, (уточняю КОЕ-ГДЕ) есть стыки. Это та дорога, по которой я уже ехал. Эх, хорошо вам, есть с чем сравнивать. Да и были они на спортах. Для Африки же любая дорога - это, прежде всего, дорога, да я бы с такими стыками… Для себя я определил, что в Белоруссии плохих дорог НЕТ!!!
Печерский монастырь      Жизнь состоит из целей, которые каждый человек ставит себе сам. Человек, у которого в жизни нет цели - скучен и не интересен наверно даже для самого себя, он не живет, он существует. У кого-то эти цели большие и амбициозные, у кого-то маленькие, но у каждого свои, и каждый идет к цели своим путем. В этом путешествии основной моей целью было проехать Россию с востока на запад, и вот эта цель достигнута. В такие минуты (это уже было не раз) я испытываю не радость, а какое-то отчаяние, душевную пустоту, как же так, то к чему стремился - свершилось, как жить дальше? Длится это состояние какие-то мгновения, потому что тут же намечаешь себе другую цель, и уже стремишься к ней. Впервые за 21 день путешествия, вечером, солнце светит мне в спину, а не в глаза. Сегодня я уже еду на восток, чтобы уже завтра начать путь на север. «Лучше гор, могут быть только горы, на которых еще не бывал».
      В Пинске мне подарили камеру на 21 дюйм, моя была вся в латках, и перед Пинском я ее опять вулканизировал, все-таки латки отстают. Это была совершенно новая, вся в тальке, камера, хранящаяся еще с советских времен от какого-то кроссового ИЖа. Менять я ее уже не стал, взял в запас. Этот запас будет помниться не только мне, но об этом чуть попозже.
      Из Пинска я выехал на трассу Брест – Москва в районе Ивацевичей, и шел по ней до Оршы. Затем на север. Перед самой границей я был единственный раз остановлен баларусским ГАИ, или ДАI, или как там у них, за превышение скорости, но узнав откуда я еду, мне пожелали счастливого пути и хорошей дороги. Прохождение границы в обратную сторону было точно таким же. Теперь уже я сам остановился на российской территории чтобы узнать почему все так просто. Оказывается въезд граждан России в Белоруссию, а равно и выезд из нее совершенно свободный, без всяких миграционных карточек и оформления временного ввоза транспортного средства. Эх, СПБ точка рубратья Славяне, все бы так как «Батька», а то едешь на Родину как враг какой-то, или спонсор таможни.
      Солнце клонилось к закату, и я добрался до планируемого места ночевки. Городок Опочка похож на многие небольшие города Псковской и Ленинградской областей. Неспешная размеренная жизнь, приветливость администраторов в гостинице, нешумные компании молодежи в гостиничном баре. Утро еще спокойней, чем вечер. Старт в Печеры. Чем дальше едешь, тем больше чествуется нехватка времени. Беглый осмотр Печерского монастыря и в Псков. Здесь у меня был проводник Игорь из Псковского клуба «Позитивная механика». Пока ждал Игоря в условленном кафе, познакомился с двумя парнями, Виктор и Олег, тоже мотоциклисты, у Виктора даже Африка, накормили отпуза. Те, кто сам ездит, к путешественникам везде относятся хорошо, спасибо. Осмотр Псковского кремля был не только наружным, прошлись почти по всем его местам. На выезде из города заехали в клуб, он находится за городом в отдельно стоящем здании в живописном лесу со своей площадкой для отдыха и сценой.
      Санкт-Петербург не осматривался, просто прокатился по городу, пару снимков на набережной, пару возле Исаакиевского, и на ночевку к знакомым. Утренняя дорога ведет меня в Карелию. Но по дороге нельзя не заехать в Шлиссельбург, там, в устье Невы стоит крепость Орешек, которая еще при Петре первом охраняла град Петра от неприятельских визитов со стороны Ладожского озера, жаль что крепость стоит на острове и добраться на него можно только на катере, не дорого, но времени не было. На выезде с Шлиссельбурга на основную трассу, находится мемориал, это то место откуда начался прорыв блокады Ленинграда. В районе Новой Ладоги есть памятник неизвестному шоферу, здесь во время второй мировой войны начиналась «Дорога жизни». От сюда нельзя не заехать в город Волхов, стоящий на реке Волхов. Здесь находится самая старая, самая первая в СССР гидроэлектростанция, которая все еще продолжает работать и давать энергию. Возвратившись на основную трассу по другому берегу реки, я попадаю в сильнейший ливень. Пришлось на ближайшей автобусной остановке пережидать дождь, паковаться в дождевик и двигаться дальше в Петрозаводск. По дороге в столицу Карелии пришлось немного понервничать, вовремя не заправился (расслабляет немаленький бак Африки), а чем дальше на север тем населенных пунктов меньше, а заправок еще меньше, все обошлось, дотянул, но совету, заправляться чаше, внял. На подступах к Петрозаводску был встречен Мишелем с «Улицы байкеров», съездили в гости к «Night Riders», покатались по городу, и за пивом с разговорами просидели далеко заполночь.
Шлисельбург. Возле пирса.Дорога Жизни. Ладога.
      Живя на Камчатке, и готовясь выбраться в отпуск на мотоцикле, всегда и все планируешь заранее. Эта поездка готовилась всю зиму. Ни то чтобы я всю зиму готовил мотоцикл, тут как раз все было просто, Африка была на ходу, в исправном состоянии, надо было просто не мешать ей работать, естественно были поставлены новые свечи и заменено масло, вот и вся подготовка мотоцикла. А всю долгую камчатскую зиму я считал километры, прикидывал места ночевок, выбирал оптимальные маршруты (а их вариантов было несколько). Поездка не предполагала движения только по федеральным трассам и с первого дня я начал делать съезды для посещения интересных мест (первый день я поехал в Хасан, ну когда еще попадешь в самую южную точку России). Просиживал вечера в Интернете в поисках чего-то необычного и интересного может быть только для меня. Мой дед прошел всю войну военным шофером до самого Берлина, а потом еще дослуживал (потому что после войны служить было некому) два года в Биробиджане. И посещение памятника военному шоферу было не случайным, пускай дед и не воевал в этих местах. Еще одно место, которое я наметил себе в списке обязательных посещений, это была Часовня Николая Чудотворца и Ильи Пророка (поскольку сам я Николай, а деда звали Илья, что-то было в этом притягивающего и зовущего к посещению), построенная еще в 18 века. Расположена эта часовня деревне Чуйнаволок Пряжинский района, примерно в 100 километрах от Петрозаводска. Поэтому утром из столицы Карелии я отправился не на север в сторону заветного Мурманска, а на запад на поиски деревни которой нет даже на карте, но кто ищет, тот находит, с собой была скачанная с Интернета военная топографическая карта этого района. На полпути асфальт закончился, и пошла песчано-каменистая дорога, ехать стало не Волхов. Первая ГЭС в СССРкомфортно, но Африканские подвески справлялись. В Карелии полезно съезжать с основных дорог, там идет совершенно другая жизнь, и именно это та Карелия, в которую стоит ехать. Найти деревню с помощью карты и языка, который известно куда может довести, было не сложно. Сложнее было найти саму часовню, находится она не в самом поселке, а в лесу в стороне от дороги, и подъезда к ней нет, только тропинки. В поисках часовни наступало легкое отчаяние, и я даже порывался уехать с этих мест, но внутренний голос спрашивал – а зачем же ты сюда ехал, и поиски продолжались. В итоге с помощью местных жителей, которые здесь встречаются редко, оставив мотоцикл, пешком, я все-таки нашел то, что искал. Ради таких моментов стоит жить и стоит ехать. Я прикоснулся к истории, к памяти, это была маленькая внутренняя победа над собой, я никому ничего не доказывал, я сделал это для себя. Маленькая, старая, деревянная часовня останется со мной навсегда.
      Обратный путь к Петрозаводску был уже известен, поэтому быстрее. Дальше на север. Карелия прекрасна и не похожа на все, что было до нее. Скалы, леса, камни, озера… О-о, озера это отдельная тема, их тут тьма. Множество населенных пунктов в своем названии несут слово озеро: Вожмозеро, Волдозеро, Ондозеро, Панозеро, перечислять можно долго, откройте атлас и посмотрите сами. Большие перегоны между населенными пунктами с минимальной интенсивностью движения, без заправок и без сотовой связи (с отсутствием связи я столкнусь уже на следующий день). Дороги нормальные, даже хорошие, если сравнивать с Дальним востоком, конечно не для спортов и чепперов, но ездят здесь и на таких.
      Кемь. «Кемска волость» - благодаря фильму «Иван Васильевич меняет профессию» наверно самые известные слова об этих местах. И так же как «в Петропавловске-Камчкатском полночь» для Камчатки, являются своеобразной визитной карточкой Кеми. Юра Джес, встретивший меня в Кеми как раз и ездит на одном из нетипичных для этих дорог мотоцикле, на литровом Шэдике. Причем ездит не только по Кеми, а и совершает поездки на мототусовки по соседним областям. Прокатильсь по Кеми, съездили в Рабочеостровск, тут находится местная достопримечательность, место, где снимался фильм «Остров». Фильм был снят в почти реальных декорациях, не так много было постоено и достроено к имеющемуся. Очень интересные и красивые места. А еще с Рабочеостровска ходят катера на Соловки. Но тут опять вечная нехватка времени, не позволила туда попасть. Ни чего, когда-нибудь, я сюда еще вернусь. На ночевку меня определили в так называемый байкерский приют. Это дом в пригороде Кеми, наследство местного байкера Эдика (к сожалению, сам он был в отъезде), построен этот дом неизвестно когда, но явно ему больше ста лет. В округе стояли точно такие же постройки, в большинстве своем ровесники это дома. Интерьер и убранство дома соответствовало его возрасту и архитектуре севера, был даже патефон. На шесть комнат было три печи, две просто для отопления, а одна большая как показывают в сказках русская печь. Несмотря на то, что я там был в конце июля, печь в моей комнате была не лишней, перед сном ее протопили.
      Утро в вековом доме было спокойным и не предвещало никаких приключений. Закрыв дом и отдав ключи Юре, я двинулся дальше на север, в Мурманск. Перегон между Кемью и Лоухами около 180 километров, никаких населенных пунктов, только лес, озера и дорога. Почти посредине этого перегона зад моей Африки стал слегка вилять, как будто приспустило колесо. Остановка и пинки по покрышки показали нормальное давление (а как еще проверить?). Виляние задка продолжалось, решил проверить еще. Поставил мотоцикл на центральную подставку, взялся за покрышку руками, и тут же обнаружил люфт на оси - правый ступичный подшипник приказал долго жить. Тут же тормознулась какая то фура, через пять минут легковушка, (не то что на амурке, когда даже тормозишь мало кто остановится) хотели узнать что случилось и помочь, но тут помочь было нечем. Что в Кемь, что в Лоухи расстояние одинаковое. Вернуться в Кемь было возможно более правильное решение, там были люди которых я знал, гараж, инструмент, магазин автозапчастей. Но возвращаться не хотелось, еду в неизвестность, в Лоухи. Скорость падает до 80-90 км/ч. Сзади что-то периодически похрустывает, это шарики дожевывают остатки сепарации. Вдоль дороги прямо на деревьях прибиты таблички «Авторемонт и Эвакуатор» указан номер телефона, только сети здесь нет. На съезде в Лоухи, на посту ГАИ, мне рассказали как найти этот авторемонт. Автосервис представлял что-то наподобие автотракторной мастерской советских времен, пережившую перестройку и демократию, облагороженную автоподъемником. Узнав мою проблему, там развели руками – дескать, на такую технику у нас запчастей нет. Но стоило сказать, что там стоит обычный подшипник 6203, его тут же нашли. Для полного счастья я попросил еще молоток и выколотку, все остальное было свое. Север не располагает к спешке, и поэтому - мне не спеша нашли подшипник, не спеша дали молоток, не спеша нашли чем выбить обойму подшипника (вся начинка вывалилась сама). Часа за полтора я все собрал. Цена вопроса – 300 рублей. Еду дальше.
      Между Лоухами и Кандалакшей попадается строящийся отрезок дороги, напоминающий амурскую трассу, хорошо, что он быстро заканчивается. На этом же отрезке стоит стела «Полярный круг», с этого места все что дальше – это Заполярье, и что главное хорошие дороги. Город Мончегорск стоит немного в стороне от трассы, но очень хорошо просматривается. Не знаю, что добывают в этих местах, и что за комбинат стоит в этом городе, но зрелище вокруг удручающее. Выжженная земля и окружающие горы, дымящий комбинат и город, уныло возвышающийся среди этого пейзажа. После Мончегорска повеселил дорожный указатель «Лапландия 2 км», где-то тут живет Санта Клаус. Почему не заехал, даже сейчас не могу ответить на этот вопрос.
      В Мурманске был встречен клубом «Северный орден», осмотр города оставили на завтра, поехали в гараж пить пиво. По словам парней, это был первый солнечный день в Мурманске. Я сам вроде человек с севера, но куртку свою в Мурманске я не снимал. Приятно порадовало то обстоятельство, что в это время года здесь всегда светло – полярный день. Не знаю, кто там жалуется, что тяжело уснуть, когда вокруг светло, я спал отлично, и никакой полярный день мне не мешал. Но не хотел бы я тут бывать зимой, когда на смену полярному дню приходит полярная ночь. Утром собрались посмотреть город, к нам присоединился Макс, и поехали. Сначала проехали весь город, побывали у знаменитого памятника защитникам Советского Заполярья, очень высокий памятник, просто огромный и стоит в таком месте, что видно наверно с любой точки города. Затем перебрались на другую сторону Кольского залива, посетили мемориал воинам противовоздушной обороны. Фото на память у стелы Мурманск с координатами города и теперь мой путь на ЮГ.
Самарцы идут на север - я с севераВадим Флянчик
      Путь на юг начался с СМС общения с Самарцами, Серега63 сотоварищи едет на север. Отправляем друг другу сообщения везде, где есть зона действия сети. Дорога здесь одна и разминуться мы не должны. Встретились в районе Сегежы, поехали в местую гостиницу «Выг». Город стоит на берегу Беломорско-Балтийского канала и там расположен целлюлозный комбинат. Нам «повезло» ветер был с комбината на город, хотели даже уехать, как они там живут??? Утром ветер поменялся и жить стало веселее. Выехав на трассу, с удивлением обнаружили на развилке мотель, который почему-то не заметили вечером. Позавтракали в придорожном кафе (вкусно и относительно недорого – рекомендую), разъехались каждый своим путем, они на север, я на юг. Что-то мне это напомнило – Омск, Ашот. В дальнейшем мне еще ни раз придется съезжаться и разъезжаться в разных направлениях с разными людьми.
      С утра стали СМСиться с чукотским мотопутешественником Вадимом Флянчиком. Договорились встретиться в Вологде. От Медвежьегорска я ушел в объезд Онежского озера в сторону Вологды. От Медвежьегорска 500 километров ехал под дождем, под сильным, или очень сильным. В районе Вытегры, особенно после нее, плохая дорога, но не очень долго дальше дорога хорошая. На въезде в Вологду произошел интересный случай. Я жду Вадима на посту, железная закрытая будка, и рядом заправка. От мне звонит и говорит что тоже на въезде в город у поста с железной будкой и рядом заправка. Оказалось что с разных сторон Вологды стоят одинаковые посты и заправки там тоже присутствуют. Пока не приехал представитель клуба «Дикий ветер», и не собрал нас по разным постам, мы не встретились. Остановились в клаб-хаусе у Димы Бармалея. Как Омск стал центром между Камчаткой и Крымом, так Вологда стала центром между Камчаткой и Чукоткой.
Ярославль. Театр, очень старый.      Утро выдалось солнечным, после вчерашнего дождя это было вдвойне приятно. И опять разъезжаемся я на Москву, Флян на Санкт-Петербург. До Москвы всего 550 километров, и я спокойно заехал посмотрел Данилов, потом Ярославль. В Ярославле меня встретил Миша из «Black Bears», Провел очень познавательную экскурсию по городу, заехали в его кафе «Папин гараж», которое работает только для своих. После Ярославля заехал в Переславль-Залесский, храмы, церкви, монастыри, всего не пересмотришь.
      Москва. Я опять у друга Димы. Утром смотался в Александров там тоже друзья. И на следующий день опять на юг. За МКАДом начался дождь и гнал меня до самого Орла, в Орел было надо. Затем мой путь пошел через Елец с ночевкой в Воронеже на Анапу. В районе Каменск-Шахтинска попал в удачно расставленные сети родного ГАИ. Федеральная трасса М-4, в этом районе имеет такую ширину, что даже на мотоцикле нельзя на подъеме обогнать груженый караван фур, не выехав за сплошную полосу. Как обычно сказали, что изымут права, и на Украину ты дорогой товарищ не попадешь, но, узнав, что у меня есть еще международное удостоверение, взяли 500 рублей. Позже, уже на Тамани, я узнал что с москвичей тут сняли по 3000 рублей. Это было похоже на хорошо организованный бизнес, явно большая часть этих денег уходит в верха. И скажите, кому это надо улучшать, и расширять здесь трассу идущую к морю, когда по ней плывут такие деньги? А с изменениями наказаний с 1 января 2008 года, это просто Клондайк. И скорее всего долго еще местные власти будут делать все возможное что бы этот участок дороги оставался без изменений.
      Анапа. Лето. Море. Здесь я позволил себе неделю отдыха и откисания в теплой водичке. Разместился в частном секторе, нужен был двор для мотоцикла. Три дня я никуда не ездил, я просто отдыхал. Потом отдых стал надоедать. После утреннего моря я стал разъезжать по Краснодарской земле. Мотоцикл на море дает огромное преимущество, в один и тот же день можно искупаться в Черном море, побарахтался в грязевом вулкане, покупался в Азовском море, объехать Таманский полуостров и вечером опять купаться в Черном море. Только мотоцикл может позволить за день объехать все бухты от Анапы до Геленжика, автомобиль в плотном южном потоке намного медленнее.
ТаманьТуляки на Тамани
      10 августа место базирования было перенесено в поселок Веселовка на Тамани. Там гремел байкфестиваль «Blacksmiths». Встретился с Юрой «Бармалей Девитсон», попивасили слегка. Море в этом месте мне понравилось больше чем в Анапе. Ну, может не само море, а то, что людей меньше, спокойней (хотя кто что ищет). Как раз к этому событию Самарцы возвращались через Крым домой, их уже стало больше, и я успел зарезервировать для всех койко-места в частном доме со стоянкой для мотоциклов. Анапская неделя пролетела как один день. Фестиваль отгремел, и как мне не хотелось еще остаться здесь, я еду в Днепропетровск – у друга Михея день рождения.
      В порт Кавказ я приехал к одному из первых паромов. Хвост машин тянулся далеко от ворот отделявших всех от таможенной зоны. Люди стояли в этой очереди по 12-15 часов. Ну, я то на мотоцикле, объехал всех, а от ворот поворот, типа мест для мотоциклов нет. За проезд без очереди с машины брали по 5000 рублей, сколько они хотели с мотоцикла, я не стал спрашивать. Личное обаяние и служебное положение расставили все на свои места, я и мой попутчик с Москвы (к сожалению, не помню его имени, и телефон не найду) уже на пароме. Неспешно преодолевая Керченский пролив, международный многопалубный лайнер нес нас к берегам Крыма.
      Керчь. Граница. Таможня. Нас оставили жариться под крымским солнцем, пока не досмотрели все машины. Потом таможенник стал тыкать пальцами в кофр, сумку на баке, в ее карманы, что тут, что там, при этом ничего не проверяя и не открывая. Вобщем канючил как мог. Моя честная фраза – денег не дам, привела таможенника в уныние, он обиделся и пропустил нас. На выезде с Керчи нас проверили первые Украинские ДАИшники, денег не просили, проверили документы и отпустили. Дальше мы поехали каждый своим путем, мотоциклы были у нас разного класса (ну не угнаться мне за VFR800), да и ехали мы в разные места. Феодосия, Джанкой, тепло я особо не тороплюсь, кайфую. От Джанкоя и примерно до поворота на Геническ иду с сильным креном на правый борт. Боковой ветер такой силы, что прямо ехать ну ни как не получается. Не доезжая пару десятков километров до Мелитополя, у меня опять спускает переднее колесо. Вот тут и наступает время вспомнить про камеру, которую мне подарили в Пинске. Снятие и разборка переднего колеса за время этой поездки доведена до автоматизма. Но – японская камера имеет полностью металлический сосок, а отечественная резиновый у основания камеры, он толще и в отверстие обода не пролазит. Достаю аптечку, последняя заплатка, остатки клея. Заклеил, накачал, еду, через пару километров опять спускает. Разбираю – все, дырка расползлась и ее не заклеить, да и нечем. Единственный выход – звоню Виталику Эгоисту (президент «Сильвер Стар» Запорожье) узнать есть ли кто из его людей в Мелитополе. Меня мог спасти либо круглый напильник, либо дрель на аккумуляторе с подходящим сверлом. Эгоист поднимает всех живых, а я тем временем ковыряю дырку в ободе швейцарским перочинным ножом, хорошо у Африки алюминиевые обода. Помощь пришла очень быстро, сначала мне привезли напильник, потом привезли дрель, а потом уже приехала остальная группа поддержки. Это было похоже на какую-то операцию типа – спасение рядового Шамана. Спасибо всем огромное, такой массовой заботы я не встречал никогда и не где, не до и не после. С Мелитополя я, поблагодарив всех, двинулся дальше в Днепропетровск, добрался уже ночью. День рождения затянулось на трое суток. На четвертые сутки Михей озвучил – едем в Судак на «War Zone». Ехать я туда не хотел, но Михей отказов не принимал, победила перспектива опять встретиться с морем, ну и послушать живую музыку. Съездили погуляли, остановились в Капселе, побывали в Коктебеле, в Новом Свете со всеми вытекающими отсюда последствиями, отдохнули немного, еле уехали с Крыма, душевное место.
Днепропетровск. Фест у Ангелов.Брат Михей
      К родителям я добрался только 23 августа, поэтому больше никуда не собирался ехать, Погостить отдохнуть, встретиться с друзьями и в Москву на самолет. Слово никуда не собирался, подразумевало поездки не далее 100 километров от моего родного города Лисичанска. Зато я объехал всю округу, даже нашел паромную переправу, о которой и не подозревал, на которой всего за 1 гривну тебя перевезут с одного берега Северского Донца на другой. Нашел много баз отдыха на берегу реки и озер в окружении сосновых лесов. Оказывается на Родине тоже есть где отдохнуть. Отдых был нарушен Днепропетровским десятым байкфестивалем, который устраивают «Ангелы». Еду «длинным» путем, через Горловку, Донецк, потом уже на Днепр. Отгуляли на одном дыхании. Следующий день уже путь, ведущий к Москве, но пока до Харькова, потом заезд к моим друзьям из клуба «Черный ворон» в Старый Оскол. С момента выезда с Днепропетровска, было ощущение, что тепло в этом году уже отключили. И даже если не было дождя, все равно было холодно, причем реально холодно. С такой погодой я добрался до Москвы.
      Мотоцикл вымыт и определен на хранение в гараж. Три холодных московских дня и я улетел на Камчатку. Так подошло к завершению мое путешествие, за время которого я проехал 25624 километра, познакомился со многими хорошими людьми, побывал во многих местах, где я раньше не был.
      Спасибо всем.
      Я еще хочу…

ГАЛЕРЕЯ








Форум К оглавлению Поиск по сайту Архив журнала