Back in Black
…I'm glad to be back now…

Текст: Николя Шовен, Дмитрий Хитров
Фото: Хорст Рёслер (Horst Roesler)

   Николя Шовен (Nicolas Chauvin) родился с талантом художника и с раннего детства активно рисовал картины, рождённые его воображением. Как и для многих, настоящим толчком для Николя стал фильм Easyriders, зажёгший в нём нужную искру. В 14 лет он стал переделывать свой первый мопед и помогать в этом друзьям. Учителя Николя считали, что он достаточно талантлив, чтобы поступать в институт, об этом же ему говорил и отец, тоже художник. В 20 лет окончив Парижскую школу искусств и поработав иллюстратором в рекламном агентстве, будущая звезда кастомайзинга сделал правильный выбор и решил заниматься конструированием мотоциклов, комбинируя в этой работе свои главные таланты: креативное мышление, познания в дизайне, умение работать с металлом, инженерные навыки и опыт работы аэрографистом и маляром. Каждый построенный им мотоцикл стал эталоном технической и художественной мысли, имеющей прекрасные ходовые качества "скульптурой на колёсах". За двадцать лет своей карьеры Николя Шовен сделал себе имя не благодаря какой-то шумихе, а за счёт уникальности своих работ, которые не раз занимали первые места на ведущих мировых выставках. Его мотоциклы выставлены в музее искусств в Лондоне, Ливерпульском Музее, Шведском музее культуры рядом с кастомами Арлена Несса, Дэйва Первитца и Рика Досса. Этот мастер знаменит ещё и тем, что в кастомайзинге, наверное, нет более щепетильного к мелочам человека. От него не ускользнет ни одна, даже мельчайшая деталь, будь то покраска мотоцикла или его механика. Многие считают его основателем целого направления в кастомайзинге, а он на это отвечает, что просто строит свои мечты.

   В России Николя стал известен благодаря своему громкому проекту "Satanico Pandemonium", который не давал спать многим любителям чудо-мотоциклов. В течении нескольких лет этот кастом появлялся на обложках журналов и выигрывал первые призы на всевозможных выставках и шоу. Настало время Николя снова поиграть на наших нервах, и этим мотоциклом он ещё раз подтвердил свой потрясающий художественный дар.

Премьера - Стурджис 2006

   Этот год был для меня очень насыщенным. В январе 2006 года, S&S; информировали меня, что мотоцикл "Satanico Pandemonium" был выбран для презентации во время мирового тура компании. Так что я разобрал его, чтобы кое что усовершенствовать. Затем, я построил чоппер на базе Yamaha 650 XS, который был готов уже к маю. Так как я получил приз Best of Show Бельгийского Bike week с мотоциклом "Resurrection", у меня был билет в США и возможность поучаствовать в чемпионате по кастомайзингу 2006 AMD World Championship.

   Вместо того чтобы ещё раз выйти с "Resurrection", я решил построить новый байк … даже не смотря на то, что календарь ясно напоминал мне, что времени до шоу осталось два месяца.
   Таким образом, я решил отказаться от сложной покраски (в любом случае, мне и не хотелось её в новом проекте) и сосредоточился на стиле. Я решил отталкиваться исключительно от своих пристрастий: никаких широких задних колёс и развесёлой аэрографии, изящная рама и т.д.
   Я посоветовался о своём проекте с несколькими спонсорами, которые отнеслись к моей идее с энтузиазмом и выразили мне полное доверие, за что им большое спасибо!

Дизайн

   Это было целое исследование стиля. Кастом должен был быть не перенасыщенным деталями, умеренным, оригинальным, но функциональным потому что это всё же мотоцикл, несмотря на то, что делается акцент на идею "скульптуры на колёсах".
    В этом мотоцикле я решил обратиться к корням, к основному. Я взял 4-х ступенчатую коробку передач, тонкие 23-х дюймовые стальные колёса со 120-ю спицами в каждом, сиденье Crime Scene Choppers подогнанное под стиль двигателя S&S;, стилизованного под ранний Shovel Head.

Рождение рамы

   Компания Good Guys Brussels когда-то подарила мне раму softail, которую я решил теперь использовать в очень необычном качестве. Дело в том, что стапель, установленный в моей мастерской не мог удовлетворить всех моих запросов во время работы над этим мотоциклом - уж больно необычные формы и размеры я заложил в конструкцию. Так, рама softail стала стапелем и терпеливо держала двигатель и трансмиссию, пока я занимался конструированием рамы для Back in Black. Новая рама рождалась внутри стандартной, постепенно подрастая и скоро совсем заменила свою "маму".

Рама

   Маслобак расположился в передней части рамы, проводка и шланги спрятались внутри. Как и в "Satanico Pandemonium" электрические и гидравлические контуры прошли через руль, переднюю и нижнюю трубы рамы вплоть до главных цилиндров сцепления и тормоза, которые расположились в задней части. Вся электрика оказалась под левым кожухом, симметричным кожуху воздушного фильтра.
   Мой друг Жан-Фред отдал мне вилку перевёрнутого типа, которая была мной дополнительно модифицирована.
   В картер коробки передач была установлена маленькая батарея, способная, тем не менее, заставить работать электронное зажигание S&S;, приводимое в действие переключателем фирмы Pingel, а кикстартер Kustom Tech позволил с лёгкостью заводить большой двигатель.

   Бензобак, сделанный вручную, также обзавёлся аксессуаром от известной компании, краник Pingel очень удачно вписался в общий облик. Седло от Crime Scene Choppers хоть, возможно, и не слишком комфортное, но с моей доработкой и после внедрения в него светодиодов, выполняющих функции заднего фонаря, стало неотъемлемой частью дизайна мотоцикла.
   Ещё одна система установлена так, что сообщается с рычагом, переключающим передачи, что делает возможным переключение скоростей кнопкой.
   Ручки сцепления и тормоза я довольно оригинальным образом прикрепил к рулю, который, кстати, сам имеет очень необычное крепление к траверсе.
   Тормозную скобу Kustom Tech я установил так, что с первого взгляда вы её и не найдёте, кроме того, была установлена специальная звезда той же фирмы сочетающая в себе и функцию тормозного диска.

Мои чувства после Sturgis 2006

   Я очень рад, что мои усилия, которые я прилагал в течение 1000 часов за последние два с половиной месяца, увенчались успехом.
   С другой стороны, я был очень удивлён такому успеху Back in Black в Америке, где публика привыкла к самому высокому качеству кастомбайков, выставляемых на мероприятиях подобных Sturgis. Я не считаю этот мотоцикл доведённым до совершенства, как предыдущие свои байки, но ничего, Back in Black не сказал ещё последнее слово…

Результаты

   Sturgis 2006:

• 4th ANNUAL BIKER PENTHOUSE STURGIS BIKE SHOW 2006: 1-й в классе

• RAT'S HOLE CHOPPER SHOW STURGIS 2006: 6-й из 1000 претендентов

• LEGEND TOP 50 BIKE SHOW STURGIS 2006: обладатель приза

• AMD WORLD CHAMPIONSHIP STURGIS 2006: 13-е место

• Премьера в Европе на ROSMALEN (NL) BIG TWIN BIKESHOW 2006: 1-е место в классе "Фристайл"

   Да, и огромное спасибо моим спонсорам (AVON, CUSTOM CHROME EUROPE, CRIME SCENE CHOPPERS, DÜX INDUSTRIES, KUSTOM TECH, PINGEL, ROBBANS, S&S;) и друзьям (Marco, Ness, les Good Guys of Bruxelles и Jean-Fred).

   Технические характеристики

Название:	Back in black
Мастерская:	Nicolas Chauvin
Год постройки:	2006
Рама
Год/модель :	2006, уникальная конструкция,Nicolas Chauvin
Двигатель
Модель:	S&S; Alternator/Generator
Объём:	93 ci
Зажигание:	SS Super stock + 2 coils Twin
Карбюратор:	S&S; super E carburetor
Выхлопная система:	Nicolas Chauvin
Трансмиссия
Модель:	4-х скоростная REVTECH модифицированная для электрического переключения Pingel
Первичная передача:	2" BDL
Картер коробки:	ROBBANS
Звезда:	KUSTOM TECH
Сцепление:	COMPETITOR
Бензобак:	Nicolas Chauvin
Маслобак:	Nicolas Chauvin, в передней части рамы
Руль:	Nicolas Chauvin
Ручки сцепления, тормоза, газа:	KUSTOM TECH
Главные цилиндры тормозной системы и сцепления: Custom Tech	Kustom Tech
Электрический переключатель:	PINGEL
Фара:	DBX INDUSTRIES
Задний фонарь:	светодиоды RADIANTZ, в седле
Седло:	CRIME SCENE CHOPPERS Hard Ass модифицированное Nicolas Chauvin
Воздушный фильтр:	speedline by CRIME SCENE
Кикстартер:	KUSTOM TECH
Тормозная магистраль:	Goodridge
Проводка:	внутри рамы CRIME
Вилка:	перевёрнутая, модифицированная Nicolas Chauvin
Траверсы:	Marco / Nicolas Chauvin
Колёса
Переднее
Диск:	стальной, 120 спиц, 23 x 3.5" DBX INDUSTRIES
Покрышка:	AVON VENOM 130 x 60 x 23"
Заднее
Диск:	сталь, 120 спиц, 23 x 3.5" DBX INDUSTRIES
Тормоз:	Kustom Tech
Покрышка:	Avon Venom 130 x 60 x 23"
Покраска:	Nicolas Chauvin