Стальной прохват

Томск - Москва - Питер - Ростов - Азовское море - Томск. 13000 км, 28 дней..

Текст: Боровиков Дмитрий - Levis ( http//stalvet.ru, [email protected] ).
Фото: Боровиков Дмитрий - Levis, Андрей Fazer ( г. Новосибирск, "Дорожное братство" ).

   Хочу выразить благодарность Андрею и Ире - моим добрым товарищам по дороге, Володе Академику и его жене Раде, Сергею Стрельбе, его жене Ольге, Кириллу Крокодилу и Вике за братский прием и гостеприимство; Сане Морозу и Юле, всем Омским байкерам за поддержку; Андрею и Свете из Ирбита за приют и помощь; Максу N из Екатеринбурга за помощь в диагностике неисправности Интрудера и Дрозда; дальнобойщику Леше из Ростова за настоящее итальянское деревенское вино; Диме ГОРу из Тольятти за приют в его шикарном баре "Синяя дыня"; Лене Chеllenger и Игорю Offу за дружественный прием в подмосковной Опалихе, огромную помощь в покупке расходников, экскурсии по Москве и совместный отдых на море; Леше Черепу, Косте Чебурашке, Полине, Хантеру, Володе 77, Жене Аутлосу, Ветру, Вельту, Принцессе, Миклу за приятное общение; Максу и Ире из Питера, которые отдали нам половину своей квартиры на 3 дня, а сами ютились в одной комнате с маленьким ребенком; спасибо чудо механику и электрику Косте и Леше из автосервиса г. Богородицка Тульской губернии - ведь именно благодаря ним я продолжил путь на юг; спасибо Мэлори, Колясу, Yn-571 за моральную поддержку во время ремонта Интрудера; спасибо Ане Точке Ру за освещение нашего пробега в инете.

   Мысль об этой поездке родилась у меня примерно год тому назад. Интересно было пройти по европейской части России, непременно посетить Москву и Питер, а потом спуститься на юг к теплому морю. В начале сезона поставил на мотик новую заднюю резину, новые колодки, свечи, заменил масло в вилке, моторе, прокачал сцепление и тормоза, залил свежий антифриз - одним словом, сделал полное ТО.
    Обсуждение поездки на юг на форуме шло полным ходом: изначально серьезно собирались ехать около 10 человек, но за неделю до выезда стало ясно, что от клуба "Стальной ветер", и вообще из Томска еду я один, в Новосибирске ко мне присоединяются ребята из Академа, из "Дорожного Братства" Андрей Fazer на Дрозде и его супруга Ира Линк на CBR 600.
    За 4 дня до выезда возникает проблема: АКБ не может провернуть коленвал и мотик заводится только с толкача! А на носу наш байкфест!!! И собственно поездка!!! Накануне выезда полностью обслужил батарею, поставил на место. И в 7.00 19 июля стартанул в сторону Новосибирска. Там стыканулись с ребятами, к нам еще присоединился Сергей Стрельба из Омска. Он в Новосибе поменял свой ДрагСтар1100 на Дрозда и теперь ехал домой в Омск. Погода была отличная, дорога хорошая, я на радостях после заправки забыл, как курсант перевести краник из резерва в положение "ON" и километров через 200 спикировал на обочину с сухим баком. Тут же нашел бутылку и слил пару литров с Дрозда. Опять возникла проблема с заводкой, и я отключил фару, чтобы снизить нагрузку на АКБ до минимума. Вечером прилетели в Омск, где нас уже ждал Кирилл Крокодил с эскортом из нескольких мотоциклов. Поехали к нему в его шикарный особняк, где мы здорово отдохнули и оттянулись. Весь вечер подъезжали мотоциклисты поздороваться и посмотреть на нас, идущих в такую даль на мотиках.
    Несколько слов об Омском ГИБДД. Начальник этой славной организации г. Омска, мягко говоря, ненавидит мотоциклистов, и всему личному составу поставлена задача: останавливать КАЖДОГО проезжающего байкера на предмет проверки прав и прочего. Например, при движении нескольких мотоциклов ДПСник обязательно остановит того, кто без шлема или в бандане. И передаст на следующий пост, что к нему приближается мотоцикл. Эту инфу я получил от сотрудника ДПС, пока он составлял на меня протокол за езду без включенной фары. Одним словом, Омским братьям-байкерам не позавидуешь… Утром следующего дня начали поиски новой АКБ для Интрудера, но безрезультатно. И только в 2 часа дня по жаре выдвинулись по направлению к Ирбиту. Весь день шли без приключений, я Интрудера не глушил - иначе пришлось бы его заводить с толкача. К ночи стали сгущаться тучи, и за 120 км от Ирбита мы решили натянуть на себя дождевики - и правильно сделали: тут же стемнело, и пошел сильный дождь, заливающий забрало шлема. Скорость упала до 70км/час, стало холодно, и разъезд с каждой встречной машиной доставлял массу неприятных ощущений. Не доезжая, как нам казалось, около 30 км до Ирбита Андрей не выдерживает, и мы останавливаемся покурить и размяться. Размялись, бля…
    Накопившаяся усталость дала о себе знать. Я поднимаю мот с подножки и врубаю первую. Мотик, естественно, глохнет и отказывается заводиться. Уставшая АКБ не справляется. Начинаем толкать под проливным дождем. Асфальт мокрый, колесо идет на юз, коленвал не проворачивается - двиг не запускается. Садимся вдвоем с Ирой на Мот, Андрей сзади пыхтит, толкает - безрезультатно. Меняемся с ним местами - бесполезно. Толкали так, что согрелись и размялись по самое не хочу. Время уже второй час ночи, банька в Ирбите остыла, связь плохая, хозяина хоть удалось предупредить, что мы сломались. Пытаемся остановить редкие машины, чтоб попросить буксир. Останавливается Ауди. "У меня коробка-автомат" - говорит водитель, - "у меня троса нет". Минут через 15 останавливаем Ниву. "Я же на Ниве" - говорит водила - "зачем мне трос?".
    Отдышались, Андрей предлагает из сеток-паучков сделать типа буксир, крючками зацепить за мотики и таким образом завести Интрудер. Буксир получился длиной чуть больше метра, очень медленно начинаем движение, буксир растягивается, напрягается, я включаю сцепление на 4 передаче - колесо в юз, половина паучков лопается. Пробуем второй раз. Fazer разгоняется до 30-35 км/час, я врубаю сцепление - есть контакт, мотор ожил!
    Забавно, но до Ирбита мы не доехали 10-12 км. Если бы не остановились, были бы там часа на 1,5 раньше. Он был за соседним холмиком. Подъезжаем к дому Андрея и Светы, где терпеливые хозяева ждут нас уже полночи. Сразу снимаю АКБ с мотика, ставлю ее на зарядку. Потом в баню, ужинаем (или уже завтракаем?), ложимся спать.
    Проснувшись утром, видим яркое солнце, стоит отличная погода. Я отключаю фару, ставлю АКБ на место и мы едем в Ирбитский заводской мотомузей.
    Какие же там стоят экземпляры!!! Редчайшие, уникальные, раритетные немецкие, английские, японские, итальянские, отечественные аппараты. WLA - 42, NSU, BSA, DKW, BMW, Zundapp, Moto Guzzi, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, и, конечно, Уралы. Вся техника на ходу и полностью исправна! Для нас сделали исключение и провели в закрытое помещение, где хранятся не менее потрясающие аппараты. Там фотографировать нельзя, помню, стоят 3 абсолютно новых Honda Super Cub 89г.в.; мотоцикл с 4-х цилиндровым КВАДРАТНЫМ двигателем!, литровые дорожники BMW конца 70-х, полицейский Moto Guzzi с сиреной и мигалками, Урал с водяным двигателем, и, внимание: Литровый кроссовый Урал!
    Заводчане рассказывают историю о том, как какой-то иностранец, осмотрев коллекцию мотоциклов, предложил заводу 10 млн. евро за них. Руководство сразу же позвонило Росселю, и музею сразу же был присвоен статус государственного. С горечью в голосе Геннадий Мотов, четырежды чемпион СССР и чемпион РСФСР, а ныне отличный экскурсовод, вспоминал прежние времена, когда с конвейера непрерывным потоком сходили мотоциклы каждый день. А теперь завод в месяц выпускает их около сотни и почти все идут на экспорт в США, где америкосы покупают их ради забавы. Заводчане признают, что отстали от ведущих мировых производителей навсегда, и перспективы развития у завода нет. С одной стороны мы восхищались увиденной техникой, с другой - было обидно за завод, за Уралы, за Родину… Возвращаемся к Андрею и Свете, обедаем и выдвигаемся на Ебург. До него недалеко, километров 300, по-моему. Дует сильный ветер, погода неустойчивая, видимо, будет дождь. Мы идем по краю грозового фронта, пытаясь убежать от грозы. Но все небо быстро затягивает тяжелыми тучами, и вдруг прямо по курсу небо прошивает разряд нескольких мощных молний, а прямо над головой громыхает такой гром, что мы, признаться, на мгновение струхнули. Проносимся еще несколько километров, и я вижу, как на нас спереди несется дождь. Останавливаемся и судорожно пытаемся успеть натянуть дождевики и не намокнуть. Не успели,… нас накрыло ливнем, все-таки одеваемся и двигаемся дальше. До Ёбурга дошли без приключений, встретили местных байкеров, и они проводили нас в Арамиль на фест "Черных ножей". Созваниваюсь с Мишей Ружьёвым, прошу помощи с размещением. Он выделяет нам провожатого, который отвозит нас километров за 10 на трассу в мотель, где мы и поселяемся. К вечеру холодает, мы натягиваем на себя всю одежду и едем в такси на фест. Так как очень холодно, мысли о пиве морозят еще сильнее, и мы из-под прилавка покупаем какую-то гадкую водку и выпиваем ее, пытаясь согреться. На сцене поет Чиж и Ко, настроение улучшается. Ночью возвращаемся в мотель, и видим, что подъехало еще штук 15 мотиков - Олигарх из Красноярска, Падонки из Нижневартовска, ребята из Самары, Омска. Утром с раскалывающейся головой идем похмеляться в кафе - водка действительно была плохая. На улице + 8, идет мелкий моросящий дождь - премерзкая погода. Никто не хочет ехать к 12 на старт колонны - сидим в тепле и пьем пиво. Я звоню Максу N в Ёбург, прошу приехать с тестером и проверить Электрику Интрудера. Он приезжает, делаем диагностику - на одном из проводов КЗ. Сергей (Белый) из Самары убежденно заявляет, что дело в реле-регуляторе. Еще Макс починил Дрозд Володи Академика из Омска - у него тоже были проблемы с датчиком падения, кажется, мотик на кочках дергался и стремился заглохнуть. Максу огромный респект - он провозился с нами полдня, пропустив дрэгрэйсинг на ВПП аэродрома. Он звонил куда-то, позвал Диму Адвоката, но реле в наличии естественно не было, и я решаю ехать дальше с выключенной фарой - так мотик и заводится, как ни в чем не бывало, и прет, как следует.
    Возвращаемся в мотель, идем на стоянку проведать мотики, и к нам подходит водитель-дальнобойщик. Зовут Алексей, семья в Ростове. Ходит в Италию, возит оттуда грузы. Дома не был почти 7 месяцев, за это время его дочь уже научилась говорить…Пригласил нас к себе в тягач Volvo FH12, посидели у него в кабине. Он подарил нам бутылку итальянского игристого домашнего вина, которую мы вечером в кафе с удовольствием распили. Спасибо тебе, Леха, и удачи на дороге!

    Утром следующего дня ребята из Самары советуют нам идти до Уфы не по разбитой федералке, а по направлению на Арти, через Михайловск, Сажино и второстепенные, но отличного качества дороги Башкирии. К тому же мы проходим краем Уральских гор, что тоже облегчает движение. Есть и небольшой минус - 4 километра грунтовки, но это мелочь. Надеваем на себя все, что можно - очень холодно и вот-вот пойдет дождь. Заезжаем в мотомагазин, где я покупаю 2 литра масла на доливку. Дело в том, что у Интрудера после 140 км/час появляется аппетит, и он начинает подъедать масло примерно 300 мл на 1000 км. Прощаемся с Омичами - Кириллом, Володей, Радой и выдвигаемся в путь. Наша цель сегодня - Уфа.
    Дождь то начинается, то перестает. Местами дорога подсыхает, но быстро ехать мешает холод: мышцы затекают, сложно управлять мотиком. Начинаются горы, и по закону подлости заряжает дождь. Скорость падает до 60-70 км/час - видимость плохая, скользко, то подъем, то спуск, то поворот. Обгон каждого автомобиля рассчитываешь особенно тщательно, чтобы избежать аварийной ситуации. Впереди крутой подъём, скорость около 60, из-за него навстречу мне медленно выползает фура, из-за которой на обгон, как на амбразуру, бросается ВАЗовская классика (05-07). Я инстинктивно успеваю отклонить мотик вправо на край дорожного покрытия, и избежать лобового столкновения. Автомобиль пронесся сантиметрах в 20-30 от моего левого плеча. Все произошло очень быстро, я успел запомнить только цвет машины - белый. Проезжаю еще несколько сот метров, прокручивая этот эпизод в мыслях, и вдруг испытываю нестерпимое желание остановиться и отдохнуть. Короче, страшно стало. Минут 10 постояли, посмеялись и двинули дальше. Вскоре горы закончились, дороги стали прямее, машин меньше, но дождь еще шёл. Подошли к 4-х километровому участку гравийки, и как только прошли его, дождь закончился. Тут началась красивая страна - Башкирия, с отличными дорогами, красивою природой и злющими ДПСниками. По словам дальнобойщиков, пройти Башкирию без штрафа - невозможно. Действительно: засад много, много и фанерных "пугал" патрульных девяток, но нам повезло - то водила встречный мигнет фарами, то сам притормозишь перед ограничением скорости - прошли без штрафов. Поскольку справа и слева от дороги простираются на несколько километров луга и только потом холмы и горы, ветра тут дуют недетские и поэтому быстрее120-130км/час идти не удавалось - сдувает с дороги. Обедать остановились в кафе "Алвена", там очень удобные вешалки для шлемов - вот посмотрите на фото. Отобедав, Андрей занялся смазкой цепей на мотиках, ну, а я в очередной раз полюбовался карданом на Интрудере. Подошел человек и попросил о помощи. В его Волге 3110 умер двигатель, ее нужно затолкать в тягач - автовоз. Нас набралось там человек 7, но с первого раза не получилось - уже находясь на трапе, Волга фаркопом вгрызлась в землю. Пришлось применить грубую мужскую силу.