Акула

Текст: Дмитрий Хитров
Фото: Дмитрий Хитров, Роман “Wong”

Мастерскую «Демоны спокойствия» создали несколько лет назад в небольшом городке Чайковский Пермского края. За время ее существования было сделано несколько довольно интересных проектов на базе отечественных мотоциклов и вот мастерам пришло время взяться за серьёзный кастом. На выставке Моторпарк их новый мотоцикл «Акула» мало того, что получил главный приз в номинации «Русский мотоцикл», главное, что мастера получили одобрение и восторженные отзывы всех российских профессионалов кастомайзинга. Сергей Кузаков (Орехово Custom Art ): «Супер дизайн! Супер мотор! Правильный кастом! Это 1 место без сомнений»

Идея построить мотоцикл пришла Олегу Скворцову, изначально ему захотелось вокруг массивного мотора выстроить лёгкую раму, чтобы визуально, во время движения двигатель летел. Кроме того, сам экспериментальный М73 вызвал у Олега огромный интерес.

Олег Скворцов: «В Ирбите бываю минимум раза три в год, поэтому информации предостаточно. Там побывал не один раз в мотоциклетном музее и понял, что сердцем проекта должен стать легендарный ЛИТРОВЫЙ (1000см3) двигатель ирбитского завода. Его внешний вид сразил меня наповал, благодаря рассказу замечательного человека ,ныне директора музея. Александра Буланова я узнал про то, что этот двигатель проектировали для того, чтобы мотоцикл проезжал без ремонта не менее 100000 км, но как водилось раньше: если нужно переналаживать большую часть производства для новой продукции, то ее рубили сразу на корню.

В этом моторе было все другое: цепной привод газораспределения, цапфы коленвала изготавливались заедино с пальцами, на месте генератора возвышался стартер, генератор располагался спереди коленвала, однодисковое сцепление, насос увеличенного объема, масло-радиатор, пятиступенчатая кпп + задний ход.....,все это требовало не переналадки производства, а создания нового. По рассказам их было выпущено около десятка или типа того, это 25 лет тому назад - пойди найди.

Существовали 750-е версии, но они меня не интересовали. В итоге за год поисков: три мотора в музее, один - там же на мотоцикле (в дальнейшем они будут сняты на мотоцикл с коляской для Александра 'Хирурга' 'Ночные Волки') и мотоцикл у вдовы испытателя. Мото из музея отпадали сразу. Мотоцикл у 'вдовы' прошел около 80000 км и смотрелся довольно неплохо - цена не подъемна. Был еще у одного человека, который в мото-технике разбирался на круглую двойку, но продавать не хотел, на этом все и закончилось, и остались только мечты. Через год двоечнику надоело разбирать-собирать двигатель, и он назвал цену от очень высокого фонаря. Через неделю мотор был в руках. Правда оказался он без колец, штанг, со сломанными клапанами и очень большими 'косяками'- большое «Лего» за большие деньги, да еще коробка стояла не родная, а от спортивного гаревого Урала. Через пару лет в руках оказалась и родная коробка от литровика.»

Когда двигатель был полностью отремонтирован, то за дело взялся Владимир «Мастер», который взял на себя ответственность за воплощения технических решений. Была изготовлена рама с несущим хребтом, которая в своей задней части похожа на акулий хвост. Массивные нижние трубы рамы на самом деле выполняют ещё и роль выхлопных труб. Маятник было решено делать консольным, для того, чтобы мотоцикл смотрелся по-разному с двух сторон и чтобы показать огромный колёсный диск. Автомобильная покрышка была выбрана не случайно. Своей «рубленностью» она как нельзя лучше подчеркнула общую концепцию мотоцикла, с большим квадратным двигателем, поверхность которого затёрта наждачной бумагой, и с полным отсутствием хромированных запчастей.